燃料不足により、これまで電気自動車の購入を考えていなかった人々が電気自動車に注目し始めています。 ガソリンスタンドでのガソリンの入手可能性に関係なく、電気で充電して少なくとも街中を運転する能力は、今や過大評価することは困難です. しかし、特にオープンヤードのある集合住宅の場合、自分の家の近くで車を充電できるとは限りません。 ただし、これは公共の充電ステーションで充電できるため、電気自動車を放棄する理由にはなりません。
ウクライナで公開されている「充電器」の大部分は、全国規模のいくつかのネットワークの つに属しています。 それらのそれぞれは、対応するスマートフォンアプリケーションによって制御されます。 いずれにせよ、充電ステーションまで車で行き、ケーブルコネクタを電気自動車のソケットに挿入し、スマートフォンを持って、ネットワークアプリケーションで立っている近くのステーションを見つけて、現在の供給をオンにしようとします. そしてここでニュアンスが始まります。
ちょっとした理論、または世界のしくみ
問題の技術的な側面 - コネクタの種類、車でサポートされている電流と充電電力の最大値、およびステーションが提供できるもの - は、各読者による独立した研究のために残します。多くは電気自動車のモデルによって異なります。 すべてのステーションにすべてのタイプのコネクタが装備されているわけではないことを思い出してください。そのため、行く前に、アプリケーションで正確にあなたのタイプがあることを確認する必要があります（または、互換性のある充電器を選択するフィルタを事前にインストールしてください）また、タイプ 2 ポートを備えた多くのステーションにはコネクタがあり、ガン付きのケーブルではないことに注意してください。そのため、自分で携帯する必要があります。
公共の充電ステーションの使用を計画するには、充電に必要な時間を把握する必要があります。 これは、バッテリー容量、充電技術によって課せられる最大電流の制限、車、および水中電気ネットワークによって異なります。 たとえば、比較的近代的な集合住宅では、16 kW の充電電力を与える 4 A の電流に耐える配線と保護を期待できます。 この電力では、たとえば、16 kWh のバッテリーを搭載した Chevrolet Volt ハイブリッド (夏には最大 100 km の範囲) は約 4 時間で充電されます。 フォード フォーカス エレクトリックは、バッテリーが 180 倍の大きさで、航続距離は 8 km、つまり約 7 時間、つまり実質的に一晩中です。 さらに大きな容量の機械 - 比例して長くなります。 古い高層ビルでは、配線の状態が悪く、そのような負荷に耐えられないため、充電アダプターの電流値を低く設定し、さらに長時間充電する必要があります。 しかし、公共の充電ステーションでは、すべてがはるかに優れています。それぞれ 20 kW、 kW などの電力を安全に出力でき、電気自動車をより速く充電できます。
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ただし、パンを買う必要があるたびに充電を開始し、車を 10 ～ 15 分間接続することは実用的な意味がありません (テスラとスーパーチャージャーでない限り、それは事実ではありません)。 これを少なくとも 15 時間行うのが合理的です。出力が最も低い車の場合、航続距離が 20 ～ km 補充されます。 毎週買い物をするためにスーパーマーケットに行ったり、ショッピングセンターに行ったり、映画館に行ったり、公園を散歩したりするときに、車を駅に駐車するような方法でルートを計画する価値があります。 そうでなければ、余分な騒ぎは意味がありません.
自分の充電ステーションとは対照的に、公共の充電ステーションを使用することの詳細も非常に明白です. ポートが混雑している可能性があります (ただし、アプリケーションから簡単に見つけることができます)、ステーションが目立たない場所に設置されている可能性があります (検索を容易にするために、アプリケーションは場所の写真を公開することがよくあります)。運転について警備員と交渉する必要があるか、規則に違反して隣に駐車しているガソリン車によって平凡にブロックされる可能性があります（ただし、そのような駐車には罰金が科せられます）。 したがって、この充電方法の欠点のつは、確率論的な性質であり、ステーションの場所が常に便利であるとは限りません。
しかし、公共の駅で充電することの主な欠点は、そのコストです。 かつては無料で課金する機会（駅を設置したショッピングモールやレストランに集客する機会）があったとしても、今ではそのような機会はなくなっています。 さらに、駅での充電は自宅よりもはるかに高価です。 充電アダプタを家庭用コンセントに差し込むと、1,68 kWh あたり 1 UAH を支払うか、夜間料金があり、夜間に消費する場合はこの価格の半分になります。 駅での充電コストには、5 kWh あたり 6 ～ 1 UAH (どこに、どのネットワークに接続されているかによって異なります) の商用料金、駅所有者の利益、ネットワークの利益 (主にネットワークは、フランチャイズの原則 - 所有者はステーションをそれに接続して、アプリケーションに表示され、支払いを受け入れるようにします) と VAT. その結果、今日、自動車所有者の料金は 7,99 kWh あたり UAH 1 から始まり、所有者の気まぐれと利用可能な最大電力に応じて増加します。 高速で直流電流を充電できるステーションは、原則として、1 kWh に対して 10,99 UAH 以上を要求します。
残念ながら、公共料金を使用する際に支払う必要があるのは電気料金だけではありません (おそらく!)。 さらに、アプリケーションは単純な料金を請求できます。通常は、充電が完了した後、コネクタが車に接続されたままになっている時間に対して 分ごとに支払われます。 この料金は、同じネットワーク内であっても、ステーションによっては、常に請求されるわけではありません。 また、駅の設置場所の駐車料金は有料の場合があり、市または敷地の所有者に別途支払う必要があります。
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一般に、公共の駅で充電するときに電気自動車を使用する経済性は、どの追加料金が請求されるか、および電気料金が「最小」の 7,99 UAH よりどれだけ高いかによって大きく異なります。 戦前、低出力の PHEV や電気自動車では、燃料費に比べて節約できましたが、ごくわずかでした。 たとえば、私のシボレー ボルトは、街中を走行する場合、7 km あたり約 100 リットルのガソリンを消費します。 これは、UAH 28/l の価格で、そのような距離を移動するのに UAH 196 の費用がかかることを意味しました。 電気で同じ距離を移動するには、20 kWh のエネルギーが必要であり、これは 7,99 UAH の関税でほぼ 160 UAH になります。 充電ステーションが駐車料金や駐車料金の支払いを必要とせず、エネルギーに対して追加料金を請求しない場合、節約はそこにありましたが、これらの要因のいずれかがそれを食い尽くし、電気旅行はガソリン旅行よりも高価になりました. 比較のために、自宅で充電する場合、昼夜料金でそれぞれ UAH 27 と UAH 13,5 しかかからず、交通費や駐車料金の追加料金はかかりません。
しかし、最近になって、ガソリンを探して並んで待つ時間のコスト、このガソリンの物理的な存在、およびそのまったく異なる価格が、この計算に追加されました。
充電準備中です
電気自動車の新しい所有者は、すぐにスマートフォンにいくつかのアプリケーションをインストールする必要があります。 車を購入する前であっても、これを行う価値があります。状況を評価し、主に訪れる地域でどのような充電の機会があるかを理解するためです。
あなたが手元に持っているべき最初のものはアプリケーションです プラグシェア. これは、充電ステーションのネットワークのアグリゲーターのようなもので、目的のエリアで可能なすべてのオプションを検索できます。 アプリケーションは、ステーションの場所を表示します。ステーションが選択されている場合は、ステーションの場所、所属するネットワークの名前、ポートの数と種類、場所の写真が表示されます (これは重要です。それらのない駅、特に運転中）、およびユーザーのレビュー。 後者は非常に重要です。なぜなら、ステーションが機能していない、技術的な問題がある、ガソリン車に常にブロックされている、バリアの後ろにある、または怒っている犬に守られていることがコメントからわかることが多いからです。
iOSの：
Android:
PlugShare を使用すると、選択した駅へのルートをすばやく作成して、ユーザーを Google マップにリダイレクトできます。
アプリケーションは以下と互換性があります Android 自動なので、車の画面から直接充電を検索できます。 PlugShareの実装 Android 自動には残念な欠点が 1 つあります。(車にジェスチャー対応のタッチ スクリーンが搭載されている場合でも) 地図をスクロールできないため、目的のエリアに関連する単語 (たとえば、道路の名前) を検索に入力する必要があります。通りやショッピングセンターなど)、最寄りの駅を検索します。 Google マップでのルート検索は機能します。
PlugShare では、ステーションのポート ステータス (空きまたは使用中) の表示、充電時間の予約、電源の有効化、およびサービスの支払いはできません。 そのためには、ステーションが属するネットワークのアプリケーションが必要です。
インストールする価値のあるアプリ:
- エコファクター
- オート エンタープライズ
- トーカ
- Go To U
これらは、ウクライナで最も一般的なネットワークです。 それらが日常的に使用されているものを考えてみましょう。
エコファクター
ウクライナ最大のネットワークの 1 つであるかなり大規模なネットワークは、主に小さな充電ステーションと 3 ～ 個の低電力ポートを統合しています。 しかし、それらはほとんど技術的に良好な状態にあります。
iOSの：
Android:
そのうちのいくつかを使用して 3 か月間アクティブに作業したときに遭遇した唯一の欠点は、1 つのタイプ 銃を備えたステーションのモデルでポート番号 を使用する場合の不具合です. 充電アプリケーションを開始した後、正常に反応するという事実で表されます. 、ポートは「充電中」の状態になりますが、現在の供給は開始されません（ただし、お金は引き出されません）。 このような充電ステーションでは、充電を開始してから ～ 分待ってから、車に電流が流れていることを確認し、アプリケーションの対応する列にゼロ以外の数字が表示されるまで待ちます。 それでも問題が発生する場合、それは悲劇ではありません。空いていてケーブルの長さが十分であれば、別のポートを試すことができます。
EcoFactor ステーションはほとんどが小さいため、特に会社が広告や設備を節約しているため (後述する Go To-U とは対照的に)、その場で気付くのはより困難です。 競合他社と同様に、ステーションの場所は不均一です。たとえば、ブロヴァリにはリヴィウ全体とほぼ同じ数があります。 しかし、たまたま私が訪れたキエフのほとんどの場所にそれらがありました.
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EcoFactor の料金ポリシーはシンプルで忠実です。 関税はほとんどが市場の最低水準に近い。 確かに、ほとんどの充電器が追加の UAH 12,99 を要求したクリスマス前でさえ、Kyiv アート モール ショッピング センターの近くで 5,99 キロワット時あたり UAH 5 という形で過剰がありましたが、フランチャイズ モデルでは料金が特定によって設定されていました。所有者の考慮事項のいくつかから、これはどこでも発生する可能性があります。 繁華街にある駅の多くは、戦前は5回分の料金を請求していましたが、現在では全国的に廃止されているようです。 人道的行動として、ネットワークがすべての電気自動車を無料で充電した期間がありましたが、それはすでに終了しています. システムはリアルタイムで課金を評価できるため、「アカウントの最小残高」のような厄介な問題に悩まされることはありません。アカウントに フリヴニャがあり、銃を挿入し、これらの ドルを請求します。グリブナ。 課金プロセス中に残高を監視することもできます。
EcoFactor アプリは好印象です。 非常にシンプルで、過度な設計上のトリックはありませんが、見た目は時代遅れではありません。 同時に、プログラムはよく考えられており、すべてのアクションが実行しやすく、必要な情報がすべて表示され、すべてがきれいに見え、エラーはありません。 すべてのネットワーク アプリケーションがこのように見え、機能していれば。
オート エンタープライズ
おそらくウクライナで最大のネットワークであり、単純な単一ポートのものから、高出力のものを含む4〜5個の異なるポートを持つモンスターまで、最も多様なタイプの充電器を統合します.
iOS
Android:
場所もまちまちですが、サンクトペテルブルク郊外などのエリアもあります。 リヴィウのシェフチェンコ、またはキエフの「ニフキ」地下鉄駅では、Auto Enterprise 以外に充電ステーションはほとんどありません。 このネットワークのステーションで技術的な問題に遭遇したことはありませんが、多くのステーションを試しました。
Auto Enterprise での関税は愚かさの基準であり、例外なくすべての競合他社とはかけ離れています。 そして、それは電気代の問題ではありません。ここでは、価格は最低 UAH 7,99 から始まり、低電力ポートの場合はめったに高くならず、強力なインターフェイスの場合は多くの場合 UAH 10,99 です。 事実、Auto Enterprise は顧客から無料でお金を引き出す別の方法を発明しています。
まず、このネットワークだけに、「銃のレンタル料金」、つまり充電しながらポートを使用する時間などの恐喝があります。 はい、はい、充電プロセス中に、消費されたエネルギーと経過時間に対して0,1回支払います。 ほとんどの場合、13 分あたり UAH 20 です。 それより少ない場合もあれば (150 時間あたり ～ グリブナ)、それより多い場合もあります。 理論的には、これはより多くの電力の使用を促進し、充電時間を短縮するはずですが、申し訳ありませんが、電力消費は車の特性です。車を選択する際に何を考慮に入れることを人々に勧めますか? もっとお金を稼ぐための言い訳のようなものです。
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第二に、単一のチケットの運賃が非常に高いです。 したがって、リヴィウ ショッピング センター「Semytsvit」の近くでは、5 分間のダウンタイムのコストは 300 UAH (!!!) であり、10 時間あたり 0,5 UAH (!!!) になります。 これはリノク広場ではありませんが、かなり標準的な場所です。ここの市営駐車料金は、1 時間あたり グリブナの場合は良好です。 公平を期すために、ネットワークには単純な通話の料金がゼロのステーションがありますが、ほとんどの場合、分あたり〜 UAHのオーダーで料金が支払われます.
第三に、ケーキのアイシングは、請求を開始するためにアカウントに必要な最小額です。 200 UAH だったが、これは非常に法外なことだった。 - UAH 50まで！ これは、ほとんどの「電気自動車」が物理的に 400 ～ 200 UAH 相当のエネルギーしか消費できないという事実にもかかわらずであり、これは最新の関税に基づいています。 残りのお金は自重として口座に置かれます。 良い意味で、これは Auto Enterprise 請求がリアルタイムで請求する方法を知らないという事実によって説明できます - コネクタを切断するとすぐにお金が引き落とされるため、アカウントが負債になっている可能性があります. しかし、悪口は、これらの 250 UAH は、会社が借金を返済できるように、すぐにお金を集める方法だと言います。
Auto Enterprise アプリケーションは、EcoFactor よりもわずかに「リッチ」なデザインで、ポートとそのステータス、コネクタの視覚的イメージなどのより洗練された表示で表現されています。 人間工学はやや悪いです-たとえば、充電を開始するには、コネクタの画像を回ではなく回タップする必要があります（回目は画面上のオブジェクトをアクティブにし、回目は電流を適用します）、アクセスがより困難になります残高を表示して補充します（ああ、Auto Enterprise、それはお金です！）。 ただし、欠点は常に不満を引き起こすほど大きくはありません。時間の経過とともにこの方法で操作を実行することに慣れるだけです。
Go To U
最新のマーケティングおよび製品管理の教科書のスタックをチェックアウトして、すべてを行うように見えるネットワーク.
iOSの：
Android:
多様なコネクタ セット (ただし、最も単純で最も人気のあるタイプ 1 が欠落している場合が多い)、バックライト、カラー LCD ディスプレイを備えた巨大で近代的な駅。人気の良い場所にあり、十分な駐車スペースがあり、遠くからでも完全に視認できます。明るいデザインのおかげで、広告が表示される小さなLEDスクリーンでも、少なくともつの場所で。 場所の所有者からの電気自動車には追加のボーナスがあります。たとえば、リヴィウのチョルノヴォラ通りにある「Arsen」ショッピングセンター近くの有料駐車場は、駅で充電した人に最大 時間無料で駐車できます。 アプリケーションの開発者はユーザーに連絡を取り、大規模な顧客インタビューを行い、加入者のアカウントにかなりの金額が支払われます. 一般的に、それは非常に高価で、正しく、流行に敏感です。
コインの裏側は、駅が少ないこと。 キエフでは、私が時々訪れる場所にはありません。 リヴィウには 1 つもの店舗がありました (ヴィクトリア ガーデンズ ショッピング センター、Go To-U が Lvivenergozbut 駅を運営する Shevchenka Street の始まり、および前述の Chornovola の Arsen ショッピング センター)。 ただ、タイプは最後の台だけなので、もっと強力なインターフェースを持った電気自動車があれば運が良かったのに。
Go To-U アプリケーションはネットワークにマッチします - 美しく、モダンで、アニメーション効果があります。 デザイナーの「フリル」は人間工学にわずかに害を及ぼしますが、一般的には便利に使用できます。 問題は異なります。 教科書によると、同社は自社製品の「独自性」を急いで探し、それを見つけたのは...ポート予約機能でした。 それはすべて、ユーザーが充電開始時間と充電時間を事前に選択しなければならないことを中心に展開しています（充電時間について一体何を考えるべきですか？銃を抜かない限り、そうします！ )、カレンダーに予定されているこのマイルストーンで駅に到着します。 予約された時間帯以外では、今すぐ充電を開始することはできません。 ただし、銃を繰り返し引っ張ったり突いたりして、インターフェースのどこでシステムに強制的に充電を開始させたかは覚えていません。 セッション全体を通して、アプリは、ステーションからデータを取得できず、使用した電力量がわからず、車がステーションに駐車されている途中で電源を切ったと叫びました。 結局、私はいくらかの料金を得ることができ、無料で、実際には前任者がタイムスロットを使い切らずに銃を抜いて走り去ったためだと思われます. それが不具合なのか予約の競合なのか、私には理解できませんでした。 次回はすべてが完全にスムーズに進みました。
この歴史にもかかわらず、ネットワークの印象は肯定的であり、ステーションは非常に高品質であり、価格は適切です. 次機能を伴うアプリケーションの不要な複雑化がなければ、さらに多くのステーションがあれば、価格は Go To-U ではありません。
また読む：
トーカ
大きくて強力なステーションを称賛する別のネットワーク。 キエフのリバー モール ショッピング センターでは、リヴィウのビクトリア ガーデンズにある駐車場の 12 フロアに、TOKA の「充電センター」が ポートほどあります。 Auto Enterprise ほど多くのステーションはありませんが、それでも Go To-U よりも多くのステーションがあります。 このネットワークのポイントは、多くの場合、ガソリン スタンドにあります。
iOSの：
Android:
一般的な充電器の技術的な能力についてはお話ししませんが、充電の 4 か月間すべてで、 kW の「幼稚な」電力で停電した唯一のケースは、リバーモールの TOKA ステーションでした。 . 幸いなことに、問題は簡単に解決され、充電を再開しました。 しかし、時間が失われ、予定されていた料金の一部を完了できませんでした。
ネットワークアプリケーションはそれほど複雑ではなく、明確で、機能を適切に実行しますが、インターフェースがひどくずさんです。 テキストはパネルからはみ出しており、フォントとオブジェクト自体はまあまあです。
結果
電気自動車を検討しているが、外にきちんと配置されたコンセントからポーチのすぐ隣で車を充電できる民家に住んでいない場合は、常に充電する可能性を真剣に検討することをお勧めします公共の駅から。 あなたの条件で状況を評価します。 自宅近くでの充電は安価で、電源を入れたまま好きなだけ充電できますが、おそらく技術的な問題 (床が高い、配線が弱い、アースが取れていないなど)、不便 (延長コードを吊り下げる、電力制限）およびリスク（延長コードのランダムなジャーク、窓を閉じるのを妨げるという事実、充電器の盗難、充電のための恒久的な場所の欠如、隣人の不満）。 公共の駅での充電は、より速く、技術的に簡単で、信頼性が高いですが、ロジスティクスの観点からは悪いです (車は「充電のために運転」し、「充電からピックアップ」する必要があります。それに応じて、自分の計画と習慣を調整してください) 、さらに、駅に到着したときにさまざまな理由で充電できない状況に直面し、はるかに高価です。 最終的な選択は多くの要因に依存しますが、それでもまだあります。
街中を移動しながら、さまざまな場所で充電したくなることでしょう。 ここでは、お気に入りのネットワークがどれほど大きくても、場所と空きポートの可用性のために、他のネットワークを使用する必要がある場合があると感じるでしょう. これは、スマートフォンにいくつかのアプリケーションを保持する必要があることを意味しますが、問題はそれらの数ではなく、アカウントがそれぞれにお金を持っている必要があるという事実にあります. 私の車に搭載されているバッテリーの容量では、100 UAH の傲慢な Auto Enterprise を数えなければ、150-400 UAH の量で十分なので、いつでもどこでも充電を開始できるようにするには、どこか800 UAH、さらにはそれ以上を「凍結」する必要があります。 もちろん、口座にお金を預けることはできず、チャージする直前に補充しますが、この時点で銀行口座からの送金に失敗すると、不快になります。 繰り返しますが、どのポリシーに従うかはあなた次第です。
ネットワークの選択は、最も頻繁に充電する場所に大きく依存します。 はい、Auto Enterprise に対するあらゆる嫌悪感とともに、リヴィウで選択が生じたとき、代わりの駅まで車を数キロ運転し (そして、これらのキロを予備電力から差し引いて)、30 分歩いて家に帰ったり、どこかに座ったりすることでした。 400時間; アカウントに グリブナを補充するかどうか、いじって補充しました。
同様に、ドライバが定期的に使用するネットワークのリストが選択されます。 私の場合、EcoFactor がキエフで最も有用であることが判明し、Auto Enterprise がリヴィウで追加されました。これらは、おそらく誰もが使用する必要がある つのリーダーです。 TOKAやGo To-Uで充電する機会もたまにありました。 Chargex や Yasno など、いくつかの小規模なネットワークはまだ見えないままです。 読者はそれらに慣れる必要があります。
また興味深い：
ウクライナがロシアの占領者と戦うのを支援したい場合は、ウクライナ軍に寄付するのが最善の方法です。 セーブライフ または公式ページから NBU.
「PlugShareの実装」 Android Auto には残念な欠点が 1 つあります (他のほぼすべての機能と同様) Android 自動) - 地図はスクロールできません」
ごめん！ ナビゲーター内のすべてのマップは、通常のピンチ ツー ズームでズームおよびズームされます。 車のディスプレイにマルチタッチがないだけですか？
ちなみに一緒に Apple CarPlay ズームが機能しません。
ポイントは、ナビゲーションでは、マップがスワイプでスクロールされ、ピンチズームで拡大縮小されることです。 しかし、PlugShare では、これはすべて機能しません。 これは、アプリケーション自体の欠点です。
さて、この文は、一般的に主張が次のように構成されています。 Android Auto が表示されました:) もちろん、誤解です。
本当に混乱する可能性があったので、わかりやすくするために修正しました。