ランボルギーニが一部資金提供したマサチューセッツ工科大学（MIT）の新たな研究のおかげで、将来の電気自動車のバッテリーに使用される、入手困難で問題の多いレアメタル材料の終焉が近いうちに見られるかもしれない。
目的 リサーチ MIT のアイデアは、現代のリチウムイオン電池の正極として一般的に使用されているコバルトとニッケルを、はるかに低コストで製造できる有機材料に置き換えることでした。また、地球への影響も軽減され、コバルト電池と同じ速度で電気を流すことが可能になります。
「この材料は非常にうまく機能するので、大きな影響を与える可能性があると思います」とミルシア・ディンケ氏（MITケック・エネルギー教授）はMITのブログで説明している。 「これはすでに既存の技術と競合しており、現在電池製造に使用されている金属採掘に伴うコスト、労力、環境問題の多くを軽減できる」とディンケ氏は付け加えた。
コバルトがMITの研究の焦点となっているのは、この希少金属は採掘が難しく危険であるだけでなく、世界のコバルト鉱床のほとんどが政治的に不安定な国に位置しているため問題もあるからだ。これは定期的な価格変動にもつながり、現代の電気自動車のコストが高くなる理由の 1 つとなっています。
6 年間続いたこの研究は、コバルトとニッケルの直接の代替となる可能性のある新しい有機材料の作成で終了しました。マサチューセッツ工科大学が最近発表した詳細によると、この材料は、3 つの六角形の環が融合した有機小分子である TAQ (ビス-テトラアミノベンゾキノン) の多くの層で構成されています。
これは白衣を着ていない人にとっては難しい話ですが、これらの TAQ 層は外側にあらゆる方向に広がり、グラファイトのような構造を形成することがあります。分子内には、電子貯蔵庫であるキノンと呼ばれる化学基と、材料が電池の電解液（有機正極化合物を破壊するために使用されていたもの）に溶解しないようにするための強力な水素結合の形成に役立つアミンと呼ばれる化学グループがあります。人生。
ランボルギーニが研究に資金を提供し、特定の高性能電気自動車であるランザドールを開発中であるため、ランボルギーニがこの技術の特許をライセンスしたことは驚くべきことではありません。研究者らは、材料のテストにより、その導電性と蓄電容量が従来のコバルト含有電池に匹敵することが示されたと述べている。さらに、TAQ正極電池は既存の電池よりも速く充電および放電できるため、電気自動車の充電速度が速くなる可能性があります。
このような高速充電と放電速度は、ランボルギーニのランザドールのような車に優位性を与えるのに役立つ可能性があり、超高速充電機能により、長時間の充電停止の必要性が排除されますが、このイタリアブランドの目の肥えた顧客はおそらく反対するでしょう。
ただし、ランボルギーニはフォルクスワーゲン グループの一員でもあり、このタイプの正極の製造に必要な原材料はすでに市販されており、汎用化学品として大量に生産されているため、将来的にはバッテリー技術がより手頃な価格の EV に移行することが予想されます。 。
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