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SpaceXの最初のプロトタイプ宇宙船 Starship 20 (S20) は、先週末に極低温試験を成功裏に完了した後、その「翼」を広げました。
この小さなステップは、他のほとんどのテスト フェーズに比べれば小さいものですが、S20 テスト キャンペーンの最終的な目標は、スーパー ヘビーを軌道高度と速度で打ち上げることであることを思い出させてくれます。 今回の打ち上げがほぼ計画通りに進めば、 Starship 極度の熱にさらされ、何千もの熱シールドタイルで身を覆って、初めて軌道からの帰還を乗り切ろうとします。 多くのことがうまくいかない可能性があります (おそらくそうなるでしょう)。 Starship 無事に大気圏に再突入。
20 番艦の夕方のストレッチ。アフト フラップが拡張されました。
また、今週はスタティック ファイアのテストも予定しています。
Mary (@bocachicagal)
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—クリス・バーギン– NSF（@NASASpaceflight） 2021 年 10 月 4 日
大きな問題もなくすべてが計画どおりに進んだとしても、他の つのプロトタイプだけが達成した自由落下、エンジンの再始動、反転、および着陸操作を完了するには、同じシステムがさらに数分間持ちこたえる必要があります。 Starship.
つの大きな「フラップ」 Starshipテスラ モデル 3/Y モーターと 組のモデル S バッテリーを搭載したこのロボットは、単純な動きしかできません。 適切に見えるかもしれませんが、フラップ Starship は翼ではなく、揚力を発生させないように特別に設計されています。 代わりに、それらはスカイダイバーの腕と脚のように機能し、機体が地面に腹を自由落下しながらピッチ、方向、ロールを制御できるようにします。 理論的には、 Starship スペースシャトルに見られるものと同様の構造翼のほぼすべての利点を得る.
翼で優雅に減速するのではなく、 Starship フラップを使用して降下中に最大の抗力を発生させ、最終速度を約 100 m/s 以下に減速します。 自由落下軌道と揚力を生成できないフラップの使用は、おそらく「横方向の特性」によるものです。 Starship 大気圏突入後、地球大気圏を水平移動できる）。 また、垂直着陸により、非常に長く高価な滑走路が不要になります。
フラップ Starship また、大気圏に突入する際の車両の方向と進路を制御するためにも重要です。 この役割を果たすために、これらのフラップは、極超音速攻撃として、大気圏突入中に全可動範囲にわたって動作できなければなりません。 Starship 大気の薄い上層に過熱プラズマの流れを作り出します。 エンジニアは、過熱したプラズマが侵入して壊れやすいメカニズムや構造に損傷を与えるのを防ぐために、大気圏への突入時にフラップと本体が動作することを可能にする複雑なシールを開発しました。 とはいえ、スペースXが、モーター、ケーブル、ヒンジ自体など、各フラップのアクチュエーターのより敏感で露出したコンポーネントをどのように絶縁するかはまだ不明です.
次は打ち上げの途中 Starship S20 は、3 月 6 日木曜日に開始される可能性のある重要な静的燃焼テスト キャンペーンに先立って、7 ～ 1 台のラプター エンジンを (3 回目として) 再インストールすることです。 おそらくラプター4-5から始めて、SpaceXは未知の数の静的燃焼テストを実施し、最終的にプロトタイプの6、、およびエンジンの最初の点火で最高潮に達します Starship. すべてがうまくいけば、このテストは、このプロトタイプでラプター バキュームが実行されるのも初めてになります。 Starship、そして SpaceX は初めて同じ車両で複数のラプターのバリエーションを打ち上げます。
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