ハイブリッド車と電気自動車は輸送業界に革命をもたらし、排出ガス基準からインフラに至るまであらゆるものに変化をもたらしました。 充電器 駅航空技術者たちはこのような革新的な技術を空に持ち込もうとしましたが、障害となったのはサイズと出力でした。 しかし、MIT エンジニアのチームによる新たな進歩により、電動飛行機による旅行がほんの少しだけ近づく可能性があります。
制限要因の つ 電気の 飛行の補助技術は、重量と機動性を大幅に損なうことなく、長時間飛行するために十分なパワーを生成するために必要です。 既存の小規模プロジェクトでは、数百キロワットのエネルギーを生成できる電気モーターが使用されています。 ただし、多数のバッテリーが必要となるため、航空機の重量が増加し、同時に潜在的な積載量が減少します。 たとえば、ハート・エアロスペース社の 30 席 ES-19 旅客機は、3,5 km をわずかに超える飛行距離をカバーするために約 400 トンのバッテリーを必要とします。
MIT のエンジニアは、さらに大型の航空機を電動化するのに十分な 1 メガワットのエンジンをサポートするコンポーネントを開発しました。 で報告されているように、 プレスリリース MIT の科学者は、エンジンの主要コンポーネントを設計しただけでなく、テストにも成功し、コンピューター解析を実行して、これらのコンポーネントが連携して メガワットの電力を生成できることを証明しました。 同時に、現在入手可能な小型エンジンと同様に、スペースも必要になります。
技術者らによると、メガワットの電気モーターはバッテリーや燃料電池と連携して動作し、飛行機のプロペラに独立して電力を供給し、電気エネルギーを機械エネルギーに変換するという。 さらに、電気モーターは従来のターボファン ジェット エンジンを補完し、ハイブリッド発電所として機能します。
電源における画期的な進歩は、航空技術におけるエキサイティングなマイルストーンをマークします。 しかし、それだけではありません。業界は 2050 年までにゼロエミッションを達成するという目標を掲げており、それには燃料、エンジン、エネルギー貯蔵、その他のサポート システムに関連するさらに多くの革新が必要です。 2021 年の時点で、航空技術は世界の二酸化炭素排出量の約 2% を占めています。
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