多くの国は、2050 年を化石燃料への回帰禁止点と設定しています。 一方では、それはすぐではありません。 一方で、例えば、ゼロエミッション輸送は発電の開発に大きく遅れをとっており、社会の脱炭素化計画の弱点となる可能性があります。
これはすべて、必要なバッテリーの不足と充電の問題によるものであり、外出先でバッテリーを充電することで部分的に解決できます。 外出先でのバッテリー充電の問題は、多くの国で取り扱われています。 路面電車はどこかで再考されており、インダクターはどこかでアスファルトに転がっています。 いずれにせよ、これらのプロジェクトはすべて、その一部について以下で説明しますが、インフラストラクチャへの巨額の投資が必要であり、それは国が補助するプロジェクトだけが行うことができます。 このことから、外出先でのバッテリー充電技術には多くの見通しがなく、大衆的な現象にならないリスクがあります。
フランスでは、Renault SA と Electricite de France SA が力を合わせて、パリの路上で動的充電をテストしました。 ルノーでプロジェクトを率いるザビエル・セラ氏は、「充電は問題と見なされるべきではなく、電気自動車の使用と展開を妨げるべきではありません。 「技術的な観点から、それは機能します。」 財政的な観点からは、動的充電の問題が残っています。 プロジェクトの参加者でさえ、道路を送電網に接続するコストを削減し、技術を経済的に実行可能にする方法を見つける必要があると述べています。 彼らはまた、そのような実装は、巨大なインフラ投資が必要になるため、都市と主要な輸送および貨物ルートに限定される可能性が高いと述べています.
2017 年、クアルコムとルノーは、テスト スタンドで時速 60 マイルの速度で移動する小型バンのバッテリーを充電しました。 これにより、同社は EU プログラムの 15 つに参加し、プロジェクトに対して 2030 万ユーロを受け取ることができました。 ルノーは、 年までに動的充電技術が自社の自動車に搭載される可能性があると見積もっています。これにより、小型で安価なバッテリーの使用も可能になります。 現在、ルノーは、ベルサイユとパリの試験場で高速道路と都市の条件で技術をテストする準備をしています。
イスラエルでは、Electron Wireless Ltd と地元のバス事業者である Dan Bus Company が動的充電を行っています。 実験的な動的充電プログラムの一環として、学生はテルアビブ大学の鉄道駅とキャンパスの間を電気バスで移動します。 このプロジェクトは、同社とイスラエル政府によって資金提供されています。 一般的に、プロジェクトはバスサービスに焦点を当てています。 私たちは民間の電気輸送について話しているのではありません。
スウェーデンでは、フォルクスワーゲン AG 社が所有する自動車大手のスカニア AB が、路面電車の原理に基づいて、屋根のパンタグラフを使用して充電する電気トラックを開発しました。 同社は、電気トラックを大量生産する準備ができていると述べており、スウェーデン当局は、2000 年までに 2030 キロメートルの道路を電化するという提案に取り組んでいます。 Scania は、2,5 キロメートルの道路電化を 650 万ドルと見積もっていますが、この点では、アスファルトに包まれた誘導コイルを使用するイスラエルのプロジェクトは、 キロメートルあたりわずか ドルですが、電気ネットワークへの接続を考慮していないため、より安価に見えます。
同様のインフラストラクチャが作成され始めた場合、専門家は、それが大量の貨物および旅客輸送を正当化できると信じており、そうして初めて、乗用車の動的充電への切り替えの経済的実現可能性について話すことが可能になります。
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