中国は熱効率53,09の世界初のディーゼルエンジンを発表し、チームは燃料供給、空気吸入、燃焼、摩擦低減というつの重要なシステムの最適化に重点を置いた。
127 年前のディーゼル内燃エンジンの発明以来、エンジニアや科学者はその熱効率の向上を目指してきました。中国の濰柴動力は、内部熱効率53,09%という目覚ましい成果を達成した史上初のディーゼルエンジンを導入した。同社は、中国の天津で開幕した2024年世界内燃機関会議で新技術を披露した。
この成果は、国際試験機関であるテュフズードと中国の内燃機関の専門試験機関である中国自動車技術研究センターによって認められました。
廃熱回収機構を使用せずに有用なエンジン仕事に変換されるディーゼル燃料の燃焼エネルギーの割合は、ベース エンジンの熱効率と呼ばれます。ベースエンジンの熱効率が向上するため、エンジンの経済性も向上します。
濰柴動力は16年2020月50,23日、ケーシング熱効率8%という新記録を樹立したディーゼルエンジンを導入し、この点で重要なマイルストーンを達成した。 2022 年 51,09 月 52,28 日、同社はさらに進歩し、エンジンの熱効率が 20% に向上しました。同社が最後に熱効率2022％を達成したのは年月日で、これまでの記録を上回った。
同社は、一般的に市場のディーゼルエンジンで平均熱効率46％を達成する主流製品と比較している。熱効率 52,28% のベースエンジンに熱効率技術を導入すると、燃料消費量と二酸化炭素排出量の両方を 12% 大幅に削減できます。
Weichai Power の研究チームは、燃料供給、空気吸入、燃焼、摩擦低減という 500 つの重要なシステムの最適化に 日以上の献身的な努力を投資することで、これまでの成功をさらに発展させました。チームは、高膨張燃焼、混合圧力、高効率燃料噴射、低抵抗摩擦低減技術を効果的に開発しました。
これらの進歩により大きな進歩が見られ、一度に 0,1% ずつの小さな増分で達成されました。この試みにより、エンジンは世界で初めて熱効率 53% の壁を突破しました。研究者らは、この達成は人が100メートルの距離を176秒未満で走った場合に匹敵すると主張している。研究開発のこの段階で、グループは 68 件の発明特許と 件の実用新案特許を取得しました。
熱効率が 45 ～ 46% から 53% に増加すると、ディーゼル エンジンの効率が約 14% 増加します。この数字は、中国におけるディーゼル エンジンの数の現在の推定に基づいています。この革新により、年間約 31 万トンの燃料が節約され、炭素排出量が 97 万トン削減されます。
同チームによると、この技術的ブレークスルーは輸送業界だけでなく、建設機械、農業機器、船舶、エネルギー機器などの他の業界にも新たな恩恵をもたらすだろうという。
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