エアバスの EcoPulse ハイブリッド電気分散型推進実証機は、航空の脱炭素化をサポートする電子プロペラ、高密度バッテリー、ターボ発電機の完全な推進システムを使用して初飛行を完了しました。
100分間の飛行は29月10日午前32時10分（中央ヨーロッパ時間）にタルブ空港を離陸したが、これはEcoPulseの最初の飛行ではなかった。 地上試験と並行して、航空機は内燃機関を動力源とするメインプロペラを使用した時間の飛行試験をすでに完了しています。
最終テスト中にメイン プロペラがオフになったとき、推進力は 台の電動 ePropeller によって提供されました。 飛行中、乗組員はデモ機の飛行制御コンピューター、高電圧バッテリー、分散型発電所、ハイブリッド電気タービン発電機などの点検に取り組んだ。
2019 年のパリ航空ショーで初めて発表された EcoPulse は、エアバス、ダーハー、サフランの共同開発です。機体は、翼に取り付けられた 900 つのプロペラを備えた Daher TBM 50 ターボプロップ航空機を改造したものです。それぞれは、800Vdc / 350kW バッテリーパックまたは 100kW 補助タービン発電機によって駆動される kW Safran ENGINEUS 電気モーターによって駆動されます。さらに、騒音レベルを測定するための音響モニターと高度なコンピューター飛行制御システムもあります。
EcoPulse の目標は、低炭素航空技術を評価することだけでなく、分散型推進航空機の設計を改善し、新しい高電圧バッテリー構成の飛行試験を実施し、技術をより大型の航空機に拡張するためのシミュレーション モデルを作成することでもあります。また、航空機の空気力学を評価して翼の表面積と翼先端のエッジ渦を減らし、抗力を低減します。
「これは我々の業界にとって重要なマイルストーンであり、当社の新しいバッテリーシステムでEcoPulseデモンストレーターの初飛行に電力を供給できることを誇りに思います」とエアバスの最高技術責任者サビーナ・クラウクは述べた。 「航空分野における二酸化炭素排出量を削減するには、軽飛行機と現代のエアモビリティまたは大型ハイブリッド電気航空機の両方で、高エネルギー密度のバッテリーが必要になります。 EcoPulse のようなプロジェクトは、電動およびハイブリッド電動飛行の進歩を加速する鍵であり、航空宇宙産業全体を脱炭素化するという当社の目標の基礎となります。」
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