近年、5G通信が日常生活の一部になりつつあります。 現在中国で製造されているほとんどの携帯電話も、この周波数範囲をサポートしています。 しかし、まだまだ発展途上にある地域もあります。 米国はそのような地域の 5 つです。 米国での G ネットワークの開発はスムーズではありませんでした。 などの中国メーカーを断ち切る Huawei その ZTE、米国の通信事業者が安価な代替手段にアクセスできないことを意味します。 ただし、米国で第 5 世代ネットワークの開発が遅れている理由はこれだけではありません。 アメリカ社会はまだ 5G を完全に受け入れていません。 新しい標準はウイルスに関連していると信じている人もいますが、航空業界も G に反対しています。
最近、米国最大の旅客および貨物航空会社の多くのトップが、米国での 5G の使用に対して警告を発しました。 彼らは、アメリカの電気通信事業者が準備している5Gサービスが航空危機を引き起こす可能性があると信じています. アメリカン航空やデルタ航空などを筆頭とする米国最大の航空会社は、第 1,6 世代ネットワークのワイヤレス サービスの範囲によって、毎日何千ものフライトが混乱する可能性があると警告しています。 彼らの見積もりによると、これにより、フライトの遅延により億ドルの損失が発生します。
レポートによると、通信事業者は、第 世代ネットワークでのワイヤレス サービスでの C バンドの使用を延期する予定です。 この範囲は、空港での電波高度計の使用に影響を与えるため、空港とフライト間の通信に影響を与えます。 これが航空業界の円滑な運営に影響を与えることは明らかです。
ただし、航空会社は第 世代ネットワークの使用に反対していないことに注意することが重要です。 しかし、彼らは 望み、事業者は、通常の離着陸を妨げないように、関連する基地局を空港の近くに配置しないこと。 代わりに、通信事業者は、5G はすでに世界の 40 か国以上で使用されており、この運用は安全で整然としており、航空業界に影響を与えることはないと主張しています。
以前、FAA (連邦航空局) は、5G が航空システムに悪影響を与える可能性があると警告しました。 FAA の影響下で、米国の通信事業者 AT&T と Verizon は、C バンドでの新しいスペクトルの導入を一時停止することに合意しました。
ワイヤレス通信業界団体である CTIA の社長兼 CEO である Meredith Atwell Baker 氏は、次のように述べています。 アメリカン航空のフライトは、これらの国から毎日発着しています。 干渉が発生する可能性がある場合は、それを確認する必要がありました... 米国では、ガードバンドと呼ばれる保護層を追加しました。これは、ワイヤレスとスペクトルの他の重要なユーザーとの間に存在する分離の数百倍です。」
また読む：
アメリカ人も5Gを恐れています)))。 そして彼らは、彼らが人々を怖がらせるのはモスクワ総主教庁の教会のウクライナだけだと言います。
大多数の人は、常に新しく未知のものを恐れています。これは事実です。 5G が 4G や 3G などと根本的にどのように異なるのか、まだ理解できませんか? 以前はそれほど積極的に恐れていなかったのに、今では突然それが始まったのはなぜですか? たとえば、これらの人々が新しい Wi-Fi 6 や Bluetooth 5.2 を恐れないのはなぜでしょうか?