今日は、伝説的な攻撃機 A-10 サンダーボルト II についてお話します。最近、ウクライナ空軍に登場する可能性が議論されています。 しかし、私たちのパイロットはそれを必要としていますか?
A-10 サンダーボルト II 攻撃機が米軍に登場する可能性があるというニュースは、インターネット全体に急速に広がり、議論と論争の波を引き起こしました。 しかし、この特定のケースでの「かもしれない」は、アスペン セキュリティ フォーラムでの米国空軍参謀総長チャールズ ブラウンと米国空軍長官フランク ケンダルの言葉の非常に大雑把な解釈であることを考慮する価値があります。 つまり、まだ何も決まっていませんが、そのような見通しがあります。
空域の制圧が地上での勝利の鍵
ロシアの侵略者との対決において、怠惰な人だけが航空機の問題について書いたり話したりしませんでした。 はい、問題があり、十分に大きいです。 これは、ロシアの飛行機がウクライナの都市をほとんど無罪で爆撃し、パニックと恐怖を広めた戦争の初期に特に顕著でした。 ウクライナ空軍が侵略者の飛行機、ヘリコプター、ドローンを攻撃したことに注意する必要があります。 私たちは皆、伝説的な「キエフの亡霊」を覚えています。スティンガー システムによって撃墜されたロシアの飛行機を覚えています。 しかし、空中での優位性は依然としてロシア人にあることを誰もが理解しています。 マリウポリとセヴェロドネツクでの出来事は、残念ながら、航空なしではこの大群を克服できないことを証明しました。
ウクライナ空軍には、ソビエト時代から受け継いだ古いバージョンのMiGとSuが装備されていることに注意してください。 はい、これらは近代化され、更新されたモデルですが、ロシアの航空機の最新モデルよりも明らかに劣っています。 エアエースの勇気とスキルのおかげで、私たちは空中で彼らに抵抗することができます. 西側のパートナーは、かつてこれらの国で使用されていた古いMiG-29とSu-27を東ヨーロッパで探しようとしましたが、在庫は少なく、ほとんどの場合、これらの飛行機は悲惨な状態にあります。 したがって、現在のように、ウクライナ空軍にNATOタイプの航空機を装備するという問題が生じました すでに大砲で起こっています. ちなみに、このような移行はすでに戦場での有効性を証明しています。
ウクライナ空軍に受け入れられるオプションの検索が始まりました。 会話は約でした F-15とF-16、しかし、これはまだ議論のレベルにすぎません。 ウクライナ国防相も、可能な選択肢の中で言及した グリペン、ダッソー・ラファール、トゥーロファイター・タイフーン。 これはすべて単なる話と当て推量です。 上で書いたように、米空軍参謀総長のチャールズ・ブラウンと米空軍長官のフランク・ケンドールは、A-10 サンダーボルト II 攻撃機の可能性が高いと述べた。 今日はこの伝説的な攻撃機について話し、ウクライナ空軍の買収が成功するかどうかを調べてみましょう。
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A-10 サンダーボルト II の興味深い点は何ですか?
A-10 サンダーボルト II は、多くの武力紛争で実戦使用に成功し、名声を博した真に伝説的な装備と言えます。
戦闘機について言えば、長期間の運用に関連するモデルを見つけることは難しくありません。 F-15は間違いなく最も象徴的なものの10つです。 しかし、長い間生産されていないにもかかわらず、数十年にわたって使用されていて、まだ引退に近づいていない他の航空機があります。 最も有名な例は、Fairchild Republic A- Thunderbolt II、またはイボイノシシです。
この双発ターボファン攻撃機は 1970 年代後半に就役し、近接航空支援任務で重要な役割を果たし始めました。 導入以来、かなりの数のアップグレードを受けており、ハードウェアの改善とボーイングが開発した新しい翼の設計により、2040年までサービスを継続できると考えられています.
A-10 イボイノシシは、多くの戦闘での伝説的な成功とその独特の美学により、軍用機のファンの間で真のカルト ステータスを獲得しています。 これは、「トランスフォーマー」、「ターミネーター：救いが来る」、「マン・オブ・スティール」、「エースコンバット」フランチャイズなど、多くの映画やビデオゲームに出演することで確認されています. 実際、この攻撃機は伝説となり、世界中で大勢のファンを獲得しています。
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A-10 サンダーボルト II “イボイノシシ”、時を越えた戦闘機
A-10 サンダーボルト II の開発は、地上部隊に航空支援を提供する航空機に対する米国空軍の必要性から生じました。 ベトナム戦争中、1 年代後半に開発されたダグラス A-1940 スカイレイダー攻撃機は、その有効性が証明されたものの、多くの欠点と、小型武器であっても脆弱性が高いことが明らかになりました。 この航空機は明らかに時代遅れであり、すぐに交換する必要がありました。
1966 年 1970 月、USAF は新しい攻撃機の開発を開始することを決定し、数か月以内に AX プログラムが正式に開始されました。 武器産業の 人以上の代表者が開発への参加の申し出を受けましたが、この航空機の能力がどうあるべきかについてのより正確な基準が確立されたのは 年のことでした。
設計の最も重要な要素は、30 mm の回転バレルを装備することでした。 この航空機は、航続距離 460 km、最高速度 740 km/h、7000 kg 以上の外部荷重を搭載することになっていました。
これらの基準を念頭に置いて、米空軍は潜在的なメーカーのリストをフェアチャイルド共和国とノースロップ社の つの候補に絞り込みました。 両社は、適切なテストの後に勝者を選択するために、プロトタイプの作成を任されました。
最後に、1973 年 10 月、アメリカ空軍は A-1976 サンダーボルト II の正式名称を受けたフェアチャイルド リパブリック モデルに落ち着きました。 空軍のさまざまな部隊へのイボイノシシの配達は1977年に始まり、年月に米国空軍によって正式に採用されました。
A-10 イボイノシシの生産は 1984 年まで続き、合計 715 機が生産されました。 登場以来、この航空機は米空軍によって独占的に運用されてきたことは注目に値します。 米軍の他の支部への取り付けが禁止されただけでなく、海外の顧客への販売も禁止されました。
現在、367 機以上の A-10 Thunderbolt II 航空機が米空軍で使用されていると言わざるを得ません。 使用中の航空機のバリエーション: A-10 (143) および A-10C (70); A-10 (46) と OA-10 (6) を予約します。 ANG、A-10 (84) および OA-10 (18)。
2007 年 2 月、ボーイングは A-10 サンダーボルト II 翼交換プログラムで 242 億ドルの契約を獲得しました。 ボーイングは 2018 年に セットの交換用翼を納入しました。
また 2009 年 4,2 月、米国空軍はボーイング社と 365 機の A-10 サンダーボルト II 航空機を 18 か月から 10 か月かけてアップグレードするための 1,6 万ドルの契約を 件締結しました。 この契約は、総額 億ドルの A- Thunderbolt II ライフサイクル近代化プログラムの一環として締結されました。
2019 年 999 月、ボーイングは、A-10 サンダーボルト II 航空機のメンテナンス作業を行うために、米国空軍から 11 億 112 万ドルの契約を受け取りました。 この 15 年間の契約により、 個の新しい翼アセンブリと 個の翼キットが製造されました。
これらの 10 つの契約は、A-10 サンダーボルト II 航空機の構造完全性プログラムに関連しています。 これには、航空機とアップグレードされたデータ伝送ユニットのエンジニアリングサービスの提供、および商業研究の分析が含まれていました。 どちらの契約も、航空機のアビオニクスをアップグレードしてメモリとデータ機能を向上させることを目的としています。 つまり、A- Thunderbolt II は常に近代化、アビオニクス、武器などの改良を行っています。
それでは、私の物語の主人公について詳しく見ていきましょう。
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A-10 サンダーボルト II デザイン
A-10 サンダーボルト II は、その大きな翼面積、低い翼角度、および大きな補助翼のおかげで、低速および高度での優れた操縦性を備えています。 翼の設計により、短い離着陸も可能になり、最前線近くの原始的な飛行場を使用することが可能になります。 航空機は長時間空中にとどまり、高度 300 m で最大 2,4 km の視程で運用できます。 この航空機は通常、時速約 560 km の比較的低速であり、小型で低速のターゲットを狙うのが難しい高速戦闘爆撃機よりも対地攻撃に適しています。
翼の前縁のパネル構造は、最小限の重量で強度を提供するハニカム構造を持ち、同様のパネルがフラップ、エレベーター、キールセクションを覆っています。 戦闘経験から、このタイプのパネルは損傷に対してより耐性があることが示されています。 補助翼は、回転モーメントを増加させるために翼の遠端に配置されており、 つの特徴的な機能を備えています。補助翼自体が翼幅のほぼ半分をカバーし、低速でも制御が改善されています。分割されており、エア ブレーキとしても機能します。
A-10 Thunderbolt II のメンテナンス、燃料補給、再装備には最小限の装備しか必要ありません。 そのシンプルな設計により、機能が制限されたベースでのメンテナンスが可能になります。 エンジンや主脚、垂直尾翼など、機体の多くのパーツが左右入れ替え式になっているのも珍しい特徴です。 強力な着陸装置、低圧タイヤ、大きくてまっすぐな翼により、重火器を装備していても短く荒れた帯から離陸することが可能になり、航空機は損傷した空軍基地から飛行したり、誘導路から離陸したり、高速道路の直線区間からでも離陸したりできます。
フロント ランディング ギアを右に移動すると、30 mm 砲の銃身を機体の軸に沿って配置できます。 主脚の車輪は格納時に部分的にナセルから突出するため、船体を損傷することなく脚の腹での着陸制御が容易になります。 油圧パワーが失われると、すべてのランディング ギア ストラットが前方に収縮し、重力と空力抵抗の組み合わせによってギアが下がり、所定の位置にロックされる可能性があります。
A-10 Thunderbolt II は非常に耐久性が高く、最大口径 23 mm の装甲貫通型および高爆発性の発射体からの直撃に耐えることができます。 デュアル冗長油圧飛行システムと、油圧パワーが失われた場合のバックアップとしての機械システムを備えています。 油圧動力のない飛行では、手動のリバース コントロール システムが使用されます。 ピッチとロール制御は自動的にアクティブになり、ロール制御はパイロットによって選択されます。 手動制御モードでは、A-10 サンダーボルト II は基地に戻るのに十分な操作性を備えていますが、通常よりも多くの操縦操作が必要になります。 驚くべきことに、この飛行機は、エンジンが つ、尾翼の半分、エレベーターが つ、翼の半分がなくても飛行できるように設計されています。
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A-10 サンダーボルト II のコックピット
540 人乗りの乗務員室と飛行制御パネルは、重量 3,8 kg のチタン製装甲で保護されています。これは、パイロットを保護するために厚さ 23 cm までのいわゆるチタン製の「バスタブ」です。 この装甲は、57 mm 砲や場合によっては 6 mm 砲弾の衝撃に耐える能力がテストされています。 装甲は空の航空機の重量のほぼ % を占めます。 コックピットには大きな防弾キャノピーがあり、全周の視界が良好です。
コックピットには、武器の照準と照準に使用されるヘッドアップ ディスプレイ、Have-Quick セキュア無線通信システム、慣性航法および戦術航空航法システム (TACAN) が装備されています。
ロッキード マーチンは、機体の正確な位置を特定する全地球測位システム/慣性航法システム (EGI) を内蔵した 21 機の米空軍 A-10 航空機の納入を開始しました。 飛行機には、BAE Systems (TERPROM) 地形プロファイル マッチング システムも装備されています。
パイロットは暗視ゴーグルとマーベリック AGM-65 赤外線ディスプレイを装備しています。
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A-10 Thunderbolt II の珍しい武器
飛行機には 11 個のパイロンがあり、7260 kg の外部負荷容量を提供します。 胴体の下には つのパイロンがあり、中央または つの側面の胴体パイロンの間で荷重を分散できます。
機体は、右舷胴体パイロンに取り付けられたプラットフォームであるレーザー誘導/電子サポート ペイブ ペニーを装備することができます。 各翼には つのパイロン (外側に つ、内側に つ) とホイール フェアリングがあります。
A-10 サンダーボルト II は、最大 65 発のマーベリック空対地ミサイルを搭載できます。 レイセオン マーベリック AGM-57 ミサイルは、赤外線誘導や 45 kg の高貫通円錐形弾頭など、さまざまな誘導システムを使用しています。 射程は10km以上。 A-2 サンダーボルト II は、最高速度がマッハ 以上の短距離ミサイルであるサイドワインダー空対空ミサイルを搭載することもできます。
この強力な攻撃機は、82 kg LDGP mk226 汎用爆弾、BLU-1 および BLU-27/B Rockeye II クラスター爆弾、CBU-52/71 クラスター爆弾ユニットなど、幅広い弾薬を使用することができます。 .
Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) サイト ポッドは、A-10 Thunderbolt II にうまく統合されました。 Litening ER には、640×512 ピクセルのサーマル イメージャー、CCD TV、レーザー追跡/距離計、IR マーカー、レーザー ポインターが装備されています。
この航空機は、機首に取り付けられた強力な 30 mm ゼネラル ダイナミクス GAU-8/A アベンジャー砲を装備しています。この攻撃機は主砲を搭載し、有効射程 4000 フィート (1220 m)、最大射程 12 フィート (000 m) 以上で主力戦車を無力化することができます。この銃は、最大 3 kg の徹甲焼夷弾 (API) 弾や 660 kg API の劣化ウラン弾など、さまざまな弾薬を発射できます。
ストアには 1350 個のカートリッジが保管されています。 パイロットは毎分 2100 発または 4200 発の発射速度を選択できます。
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A-10 サンダーボルト II エンジン
伝説の攻撃機は、異物によるエンジン損傷の危険性が高い未整備の滑走路からの飛行に適しています。 ゼネラル エレクトリック TF34-GE-100 エンジンの異常な配置により、航空機が地上の乗組員によって整備され、再装備されている間も動作することができ、ターンアラウンド タイムが短縮されます。 エンジンの高い二重回路比率 (6:1) は、比較的小さな赤外線信号に寄与し、排気ガスを尾部より上に向ける配置により、赤外線地対空ミサイルによる検出からさらに保護します。 エンジンの排気ノズルは、航空機の重心より上に取り付けられた場合に発生する機首下げモーメントを排除するために、水平線から 9° 下方に傾斜しています。
攻撃機の燃料システムへの損傷の可能性を減らすために、 つの燃料タンクはすべて航空機の中央に配置され、胴体から分離されているため、発射体はタンクに到達する前に航空機の皮膚を貫通する必要があります。 損傷した燃料ラインはセルフシールです。 損傷がタンクのセルフシール機能を超えた場合、逆止弁が損傷したタンクに燃料が入るのを防ぎます。
燃料システムの部品のほとんどはタンク内にあるため、部品の故障によって燃料が失われることはありません。 充填システムは使用後に洗浄されます。 メッシュ ポリウレタン フォームが燃料タンクの内側と外側を覆っており、破片を閉じ込め、損傷した場合の燃料のこぼれを制限します。 エンジンは、防火パーティションによって航空機の残りの部分から保護されており、消火設備が装備されています。
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A-10 Thunderbolt II の主な特長
- 目的: 攻撃機
- 乗務員：1名
- 巡航速度: 560 km/h
- 最高速度: 706 km/h
- 戦闘半径: 460 km
- 航続距離：2000km
- 実用天井：13472m
- 速度: 30 メートル/秒
- 長さ: 16,26m
- 高さ: 4,47m
- 翼幅：17,53m
- 翼面積：47,01m²
- 重量: 空の場合: 11321 kg、装備あり: 21361 kg
- エンジン: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- 推力（パワー）：2×4112kgf（40,32kN）
- 砲兵装: 1×30 mm、GAU-8 アベンジャー
- 弾薬: 1350カートリッジ
- 吊り点数：11
- 吊り下げ要素の重量: 7200 kg
運用履歴
この航空機は、コソボでのNATO作戦、アフガニスタンでの不朽の自由作戦、およびイラクの自由作戦を支援するために、砂漠の嵐作戦中に広く使用されました。
A-10 サンダーボルト II 攻撃機の最初の戦闘使用は、1991 年の砂漠の嵐作戦中に行われました。 合計で、米空軍はこの作戦に 144 機の A-10 攻撃機を関与させ、8100 回の出撃を行いました。 同時に、7 機の攻撃機が失われました (1 出撃あたり平均 1350 機の損失)。 多くのオブザーバーを驚かせたのは、F-117「ステルス」攻撃機と F-15 戦闘機とともに、外見上は何の変哲もない攻撃機がこのキャンペーンの真のヒーローになったことです。 米軍によると、作戦中、攻撃機は 1000 両以上のイラク戦車、2000 ユニットのその他の軍事装備、および約 1200 門の大砲を破壊しました。 つまり、A-10 サンダーボルト II はこの戦争で最も効果的な航空機であることが証明され、特殊な AN-64 アパッチ対戦車ヘリコプターをも上回りました。 運用中の航空機の戦闘効率レベルは 95,7% であり、これも米空軍のすべての戦術航空機の中で記録であることが判明しました。
出撃の 10 つで、23 機の A-10 サンダーボルト II 攻撃機が 3 両のイラク戦車を破壊し、さらに 3 基の固定式、2 基の移動式、および 8 基の一時的なランチャーを損傷しました。 また、敵対行為中に、攻撃機は105機のイラクのヘリコプターを撃墜しました：Mi-10と、おそらくMBB Bo .「砂漠の嵐」作戦中に、攻撃機の生存性が初めて証明されました。 航空技術者によると、A- と同じ損傷で基地に帰還した航空機は他にありませんでした。
この作戦におけるマシンの唯一の弱点は、後に他の紛争で現れた「フレンドリーファイア」エピソードの傾向として認識できます. これは、まず第一に、常に軍隊のすぐ近くで機能するマシンの使用の詳細によって引き起こされました。 10 月末、ラス アル カフジの戦いの最中に、A-25 サンダーボルト II が米海兵隊の LAV-7 装甲兵員輸送車をマーベリック ミサイルで攻撃し、その結果、装甲兵員輸送車が破壊され、 10つの命。 9 か月後、A- がイギリスの歩兵戦闘車を攻撃し、 人の兵士が死亡しました。
A-10 攻撃機は、1999 年に旧ユーゴスラビアでの NATO の軍事作戦にも参加し、イタリアの空軍基地から離陸しました。 公式情報によると、紛争中にこれらの航空機の損失はありませんでした。
その後、攻撃機は 2001 年にアフガニスタンで、その後 2003 年にイラクで NATO 作戦に参加しました。 作戦中、10機の飛行機がバグダッド空港の近くでイラクの防空によって撃墜されました。 女性パイロットのキム・キャンベルが操縦する別の飛行機は、深刻な損傷を受けました (油圧システムの故障、 つのエンジンの損傷、胴体、翼、および翼機の無数の穴)。 敵対行為の活発な段階が終了し、ゲリラ戦争が始まった後、A-航空機は出撃を続けました。
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「いぼ」は私たちを助けてくれるでしょうか？
この質問は、ウクライナのインターネットで長い間議論されてきました。 意見が分かれました。 ウクライナ空軍で使用されている A-10 Thunderbolt II の外観のプラス面とマイナス面を分析してみましょう。
間違いなく、航空機、特にそのような伝説的な攻撃機の取得は、私たちの軍隊にとって大きなプラスです。 航空は壊滅的に不足しています。 特に、A-10 Thunderbolt II の成功した戦闘経験を考慮すると。 さらに、この攻撃機は、準備が不十分な最前線の飛行場や高速道路からでも離陸できます。 つまり、戦闘ゾーンのすぐ近くに攻撃機の基地を配置し、燃料を節約することができます。 この攻撃機の武装も印象的ですが、第 世代の同じ戦闘機ほど近代的ではありませんが、ロシアの装甲車両の列を破壊することができます。
高精度の武器を使用できることも利点となります。飛行距離約65kmのAGM-30マーベリック対戦車ミサイル、高精度のJDAM爆弾、そしてもちろん連射速度の30mm8連装GAU-3900アベンジャー砲が装備されていることを認めなければならない。毎分 25 発の射撃は、我が国の Su- の兵器庫にあるそれらの兵器よりも効果的ですが、それでも占領者に対して非常にうまく機能します。
すべてが完璧なように？
しかし、否定的なニュアンスがあります。 まず、これは攻撃機の時代です。 思い出させてください、彼は50歳になります。 はい、近代化され、多くの改善が行われていますが、すでに時代遅れです。 その並外れた生存性、メンテナンスの容易さ、低いメンテナンス コスト、実証済みの戦闘効果により、現在も米国で使用されています。 そして、少なくとも2040年代までは稼働するでしょう。
第二に、A-10 サンダーボルト II のすべての出撃がイラク軍にとって本当の恐怖であった「砂漠の嵐」での彼の地上での成功を多くの人が覚えています。 しかし、誰もが、米国と連合軍が正確に空中で敵に対して完全な優位性を持っていたという事実を忘れています。 つまり、A-10 Thunderbolt IIは戦闘機によって確実に保護されていたため、敵の戦闘機に迎撃される脅威なしに、落ち着いて飛行し、敵の戦車や装甲車両を破壊しました。一部のセクターでは、イラクの防空がまったくないこともありました. そのため、この操作にはそのような成功があります。 それでは、私たちの戦争の状況を見てみましょう。 私たちは皆、軍隊と空軍が空中で優勢ではないことをよく知っています。逆に、敵は航空機の数に関してほぼ完全に優勢です。 この状況では、アメリカの攻撃機はロシアの戦闘機にとって格好の標的となるでしょう。 Su-34 が A-10 サンダーボルト II を簡単に処理したと聞いて、アメリカ人が喜ぶとは思えません。 これは、オルコスタンのプロパガンダが、米国は撃墜しやすい古い攻撃機を提供しており、それらは役に立たないと言う言い訳になる可能性があります。 敵の列に対して効果的に機能するためには、A-10 Thunderbolt II の隣に戦闘機も配置する必要があります。 余裕がありますか？
正直なところ、ウクライナが戦闘機と攻撃機のどちらかを選択できる場合、または両方のタイプを選択する機会があるとしても、A-10 を優先するべきではないことは明らかです。 私たちは空中で優位に立つ必要があり、常に白雲母の地上装備の蓄積に取り組んでいます。 そして、これは現代のもののおかげでのみ可能です ユニバーサル Su-34を強制的に戦闘させ、占領者のヘリコプターが私たちの陣地を無差別に攻撃し、占領者の地上設備を汚すのを防ぐことができる西側の戦闘機。 はい、さまざまなタスクのためにいくつかの特殊なタイプの航空機を用意するのは非常にクールですが、これを実行できるのは莫大な防衛予算を持つ州だけです。 これはウクライナについてではありません。 単一の汎用航空機に投資する必要があります - F-15、F-16、F-18または グリペン.
しかし、いずれにせよ、飛行機がなければ侵略者の流入を破壊することは難しいため、飛行機が必要です。 勝利は必ず我が手に！ ウクライナに栄光あれ！ 軍隊に栄光あれ！ 敵に死を！
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ウクライナがロシアの占領者と戦うのを支援したい場合は、ウクライナ軍に寄付するのが最善の方法です。 セーブライフ または公式ページから NBU.