信じられないほどのバイロンエレベーター、パームジュメイラの人工島、驚くべき関西国際空港、そしてこれが工学思想の驚くべき創造物のリストのすべてではありません。 面白い？ それでは続きを読んでください。
その歴史を通じて、人類は膨大な数の印象的な建築および工学的構造物を創り出し、世界中から多くの観光客を魅了し、その創造者の思考、創意工夫、技能の驚くべき力を象徴しています。 これらは、エジプトのピラミッド、パリのエッフェル塔、バルセロナのサグラダ・ファミリアなどの巨大な大聖堂、ニューヨークの自由の女神などです。 しかし、人類はそこで止まらず、現代テクノロジーの能力により、近年、地球上に多くの新しい驚くべき構造物を作り出すことが可能になりました。 息をのむような現代の驚異を 10 個ご紹介します。
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フォルカーホイール
「フォルカーク ホイール」（Falkirk Wheel）は、スコットランドの都市フォルカーク近郊に建設された、非常にユニークな回転式船舶リフトです。 フォート クライド運河とユニオン運河を繋いでいます。 これは、人気のある「観覧車」にデザインが似ているこのタイプの建物は世界初で、これまでのところ唯一です。
Volker シップ リフトは、ユニークで現代的な機械の驚異です。 高さ 35 メートルの車輪のおかげで、船は以前は 25 個の閘門で結ばれていた運河間の 20 メートルの高低差を乗り越えることができました。 2 世紀の終わりに、革新的な車輪の助けを借りて 24 つのチャンネルを接続することが決定され、これは新千年紀の感動的なシンボルとなりました。 フォルカー ホイールは、2002 年 月 日、女王エリザベス 世のゴールデン ジュビリーを祝って女王陛下によってオープンされました。
フォルカーク ホイールは、フォルカークの町近くのラフ キャッスルにある自然の屋外円形劇場にあり、訪問者は特別な旅客船に乗って、建物の下層にある訪問者観察センターを訪れることができます。 このセンターでは、ガラスの屋根を通して回転機構のセンセーショナルな景色を眺めることができ、訪問者は 時間のボート旅行で車輪の上部まで行って戻ってくる「回転」の旅に連れて行かれます。 これは間違いなく、過去 年間で最も興味深いエンジニアリング プロジェクトの つです。
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MOSE – ベネチアの洪水防御壁
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico) は、一般的に呼ばれており、これまでイタリアで実現されたものの中で最も印象的で野心的な水力構造物の 78 つと考えられています。 この防波堤は、ベネチアのラグーンと海を隔てる 78 つの入口港にある 個の移動式防波堤で構成されており、高潮が長引く場合には水の浸入を防ぐために上げられます。 つまり、満潮が近づくと街を洪水から守る枚の巨大な鋼板だ。 この作業は、インフラストラクチャー交通省とヴェネツィア水道局を代表する唯一の利権者であるコンソルツィオ・ヴェネツィア・ヌオーヴァに委託された。
仕切りは実際には金属製のポンツーンで、ほとんどが水で満たされており、底部に水平に配置されています。 緊急時、つまり高水位が 110 cm 以上に上昇する恐れがある場合、圧縮空気がケーソン内にポンプで送り込まれて水を追い出します。 この時点で、パーティションがポップアップし始めます。 基部はヒンジで底部に固定されたままですが、上部は水面まで上昇し、海から流入する水をダムとして機能します。
MOSE は、海岸の強化、堤防のかさ上げ、舗装などの他の対策と併せて、最大 3 メートルの高潮からヴェネツィアとラグーンを保護しています。MOSE の最初の発動は 2020 年に行われ、MOSE は低地の浸水を防ぐことに成功しました。ヴェネツィアの一部。 プロジェクト全体の費用は約5,5億ユーロと推定されており、2023年末までに完了する予定です。
ユーロトンネル
ユーロトンネルとしても知られる 50 km (31 マイル) の英仏海峡トンネルは、イギリス海峡の下を走るイギリスとフランスの間の鉄道トンネルです。 このトンネルは 160 つのトンネルで構成されており、100 つは鉄道交通用、もう 35 つはインフラストラクチャのメンテナンスとセキュリティ用の中央トンネルです。 このトンネルはイギリスのフォークストンとフランスのサンガット (カレー近く) の間にあり、貨物と旅客の両方の交通に使用されています。 乗客は、普通の鉄道車両と、専用車両に積まれた自家用車両の両方で旅行できます。 列車はトンネルを時速 37,8 km (23,5 マイル) の速度で通過できます。 所要時間は約 分です。 ユーロトンネルは、全長 km ( マイル) で、世界のトンネルの中で最も長い水中セクションを持っています。
トンネルの最低点は海底下 75 m、海面下 115 m です。 このトンネルは海底部分があるトンネルとしては世界最長であり、鉄道トンネルとしては史上 番目に長い。
興味深いことに、この建物の建設計画は 1802 年に遡りますが、プロジェクトが実行に移されたのはわずか 16 年後です。 トンネルの建設には 6 年かかり、現在の通貨で約 1994 億ポンドの費用がかかりました。 トンネルは 年 月 日に正式に開通しました。
2007 年には、英仏海峡トンネルとロンドンを結ぶ鉄道リンク (高速 1) が開通し、ヨーロッパ本土と英国間の国際旅客輸送がさらに加速しました。 高速 1 号線は長さ 108 km (67 マイル) で、テムズ川を横断します。 列車は時速 300 km (186 マイル) までの速度に達します。
バイロンエレベーター
百龍エレベーターまたは百龍エレベーターは、中国の世界自然遺産の 180 つである張家界市の風光明媚な武林源地区にあります。 武林源の巨大な石垣の中に建てられています。 Bailongエレベーターの主要設備はドイツのRangger Elevator Companyが設計・製造し、コストは2013億11万元である。 このエレベーターは、「世界で最も高く、最速で、積載量が最大のオープンエレベーター」としてギネスブックに登録されました。 年 月、Bailong エレベーターは、ドイツの水族館エレベーター、アメリカのアーチ エレベーターなどとともに、トップ のクリエイティブ エレベーターに選ばれました。 これはリストに載っている唯一の中国製エレベーターです。
百龍リフトは素晴らしいです。 全高は 335 メートル、うち滑走高さは 326 メートルで、そのうち 154 メートルは山の井戸に、残りの 172 メートルは鉄塔などで組み立てられています。 エレベーターは並行して動作する 64 台の展示周遊エレベーターで構成されています。 各エレベーターは一度に 3 人の乗客を乗せることができ、速度は 2013 m/s です (5 年以降、速度は 4 m/s に加速されました)。 台のエレベーターが同時に稼働すると、一方向に輸送される乗客の数は 時間あたり 人に達します。
百龍エレベーターは、人々が中国の美しい自然を満喫できるようにし、観光客に便利な交通手段を提供します。 乗客は世界的に有名な袁家界橋、楊家界公園などの景色を鑑賞することができます。 このエレベーターは天子山、袁家界、金辺渓を つに結び、長年観光客を魅了してきたこの景勝地のボトルネックの問題を解決しました。
Bailong エレベーターは観光客に便利な交通手段を提供し、景勝地からホテルやその他の施設への移動を可能にします。 したがって、環境を効果的に保護するのに役立ちます。
エレベーターの所要時間は約2分で、建物全体はつのギネス記録を誇ります。 屋外展望エレベーターとしては世界最高、階建て展望エレベーターとしては世界最高、最大収容人数を誇る最速の旅客用エレベーターでもあります。
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パーム・ジュメイラの人工島
パーム ジュメイラ (Palm Jumeirah) はドバイ (アラブ首長国連邦) にある人工島で、民家やホテルが立ち並んでいます。 空から見ると、この諸島は円の中に様式化されたヤシの木のように見えます。 パーム ジュメイラは 21 世紀初頭に建設され、その資金の大部分はドバイの多額の石油収入によって賄われました。
「幹」、「葉」、「背骨」、「三日月」は、パーム ジュメイラの主要な部門を表す名前です。 本土と橋でつながった広い幹線が建物への入り口となっている。 もう一つの橋は幹を背骨に接続し、そこから 17 枚の葉が出てくる細い中心軸を形成します。 三日月は、島の残りの部分をほぼ取り囲む防波堤です。 海水の循環を促進するために4,8つのセクションに分かれています。 尾根と三日月は自動車用トンネルで結ばれており、本土から尾根と幹線を経由して三日月までの約 200 km の交通モノレールが走っています。 三日月の幅は17メートル、全長は約560キロメートル。 合計すると、直径約 5 km のエリアに少なくとも ヘクタールの新しい土地が造成されました。
島の建設には5,5万立方メートルが必要でした。 岩石94メートル、700万立方海底から採掘された砂は数メートル、堆積岩はトン。 残念ながら、これらの異常な構造物は、動植物の生活に悪影響を及ぼした地元の生態系の重大な変化によって代償が払われました。
工事は 2001 年に始まり、土地と基本的なインフラは 2004 年までに準備が整いました。 建設は 2006 年に始まり、2007 年に最初の住民が到着しました。
島内には住宅やショッピング施設、ホテルがいくつかあります。 ヴィラは長い葉に沿って位置し、ほとんどのホテルやリゾートは三日月に位置しています。 21 世紀の 10 年間、パーム ジュメイラには少なくとも 000 人が住んでいました。
パーム・ジュメイラは、ドバイにおけるそのような海洋プロジェクト件のうちの最初のものとなるはずだった。 他のパーム ジェベル アリとパーム デイラはパーム ジュメイラよりもはるかに大きいですが、経済的不確実性のため未完成のままです。 また、実装されれば世界地図に似た人工島群であるザ・ワールド・プロジェクトも未完成である。
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関西国際空港
関西は人工島にある素晴らしい日本の空港です。 日本は常に土地不足の問題を抱えています。 そこで、大阪市の国際空港を拡張する必要があるとなったとき、それは不可能であることが判明した。 周囲には住宅地があり、そこに住む日本人はすでに過度の騒音に悩まされていました。 この問題を解決するために、十分な空きスペースがある湾内に空港を建設することが決定されました。 そして日本人は、そのために粘性の高い土壌の上に壮大な人工島を建設しなければならないという事実をまったく恥ずかしがりませんでした。
関西空港は、本州近くの人工島に建設された珍しい空港です。 この島は長さ 4 km、幅 2,5 km で、長さ 3,7 km の世界最長の 階建ての橋で本土とつながっています。 島の建設には多大な労力が必要で、設計の際、技術者はこの地域で頻繁に発生する地震や台風を考慮する必要がありました。
島を築くには、まず水深20メートルの海底に砂を注ぎ、次に砕石を注ぎます。 貨物輸送は衛星とコンピューターを使用して監視されました。 また、コンピュータは島全体を支える 900 本の柱を常に監視し、それに応じて高さを調整します。
関西国際空港には 20 本の滑走路、 つのターミナル、貨物複合施設があります。 建設には 億ドル以上が費やされましたが、長年の努力と多額の投資が最終的に報われ、この空港は日本の航空旅行を根本的に変えました。
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ダム「三峡ダム」
三峡ダムは、中国中部の長江沿いに位置する中国の建造物です。 ダムとしての機能と世界最大の発電所として機能します。 これは地球上で最大のコンクリート構造物でもあり、幅は 2,3 km 以上、高さは 180 m 以上あり、年間平均 95 TWh の電力を生成します。
中国国民党の指導者らが初めてダムの建設を考えたのは１９２０年代だった。 しかし、三峡ダム建設の構想は 1920 年に中国の指導者毛沢東が多くの施設の実現可能性調査を命じたときに新たな推進力を得た。 プロジェクトの詳細な計画は 1953 年に始まりました。 同氏の支持者らは、同氏が長江沿いの壊滅的な洪水を制御し、国内貿易を促進し、中国中部に切望されている電力を供給すると主張した。 ダムの設計には反対者がいなかったわけではないが。 「三峡」に対する批判は建設中ずっと続いた。 主な問題は、ダム決壊の危険性、川沿いの1955以上の都市、町、村に住む推定1,3万人（実際は1,9万人であると主張）が避難すること、そして美しい景観と景観が破壊されることであった。数え切れないほどの珍しい建築物や考古学的記念碑。 また、都市からのし尿や産業廃棄物が貯水池を汚染する可能性や、貯水池に溜まった膨大な量の水が地震や地滑りを引き起こす可能性さえあるという懸念もあったと確認する人もいる。 中国や外国の技術者の中には、長江の支流にあるはるかに安価で問題の少ない発電所をいくつか設置すれば、三峡と同じくらいの電力を生成でき、洪水も同様に制御できると主張する人もいる。 これらのダムを建設すれば、政府はリスクなく最優先事項をすべて達成できるだろうと彼らは主張した。
これらの問題により、三峡ダムの工事は40年近く遅れ、その間に中国政府はダム建設の決定を下そうとした。 1992年、自身も技術者である李鵬首相は、全人民代表大会を最終的に説得してダム建設の決定を批准させることができたが、全人民代表大会の議員の1994分の近くがこの計画を棄権するか反対票を投じた。 江沢民は年のダムの正式開通に李首相に同行せず、世界銀行は深刻な環境問題やその他の問題を理由に、このプロジェクトを支援するための中国への資金提供を拒否した。
それでも三峡プロジェクトは進んだ。 1993 年に、アクセス道路の建設と敷地への電力供給の工事が始まりました。 1997 年に作業員が川を遮断して迂回させ、建設の第 2003 段階が完了しました。 10 年に貯水池が埋められ始め、000 段階の水門が稼働し、最大 2006 トンの船舶がダムを通過できるようになり、最初の発電機が送電網に接続され、第 2012 段階の建設が完了しました。 ダムの主壁の建設は 3000 年に完了し、発電所の残りの発電機は 2015 年半ばまでに稼働しました。 船舶リフトにより、排水量 2016 トンまでの船舶が つの閘門を迂回できるようになり、ダムを通過する迅速な航行が容易になりました。 建設は年末に完了し、年に発電所が正式に稼働を開始した。
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北京国家体育場
私たちは中国に留まり、二人のスイス人建築家が設計した世界最大の鉄骨構造物「鳥の巣」と呼ばれるスタジアムがあるこの国の首都に移動します。 80 人の観客を収容でき、スタンド付きのコンクリートボウルと外部の金属構造という つの独立した部分で構成されています。
遠くから見ると、スタジアムは巨大なプレハブ構造物のように見え、縁が波打った巨大な船のように見えます。 外側の形状は、内側のコンクリートボウルの輪郭を繰り返しています。 遠くから見ると、建物の丸い形だけでなく、建物を覆うだけでなく建物を貫通しているように見える支持構造のグリッドもはっきりと区別できます。 しかし、遠くから見ると、幾何学的に明確で合理的な全体的な線の構成のように見えますが、近づくと、支柱、梁、階段の巨大な混沌とした集積に崩壊するように見えます。 コンクリートボウルの周りのオープンスペースは、さまざまな方向にプラットフォームと通路が交差しており、スタジアムの自然換気を提供すると同時に、レストラン、バー、ショップが配置される公共エリアでもあります。 これは都市とスポーツ複合施設の内部を繋ぐリンクであると同時に、自律的な都市の遊び場でもあります。
スタジアムの屋根は絡み合った金属の梁で構成されており、その間に強力な透明なフィルムが張られており、自然光が内部に浸透します。 屋根を大気の影響に耐えられるようにするために、ETFE（エチレンテトラフルオロエチレン）製の半透明の膜が使用されています。この材料は、鳥が巣の編んだ小枝の間の空間を埋める柔らかい充填材に似ています。 したがって、スタジアムの名前は「鳥の巣」です。 天井は音を反射する音響膜であるポリテトラフルオロエチレンで覆われており、スタジアム内の熱狂的な雰囲気を維持し、観客の注意をスポーツイベントに集中させます。 この壮大な建造物を構築するには、特殊な鋼材の開発も必要でした。 当初は屋根をスライド式にすることが計画されていましたが、地震活動に関連した安全上の要件により、このアイデアは最終的には断念せざるを得ませんでした。 建物全体の費用は約420億万ドルでした。
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ミヨー高架橋
ミヨー高架橋はフランス南部に位置し、クレルモンフェランから中央山塊を通ってベジエに至る A75 高速道路のこれまで欠けていたリンクを完成させます。 この高速道路は現在、パリから地中海沿岸、そしてバルセロナへの直接の高速ルートを提供しています。 この橋プロジェクトの作者はフランス人エンジニア、ミシェル・ヴィルロホです。 この素晴らしい構造は、優れた建築と卓越したエンジニアリング ソリューションを組み合わせた最良の例です。
この橋はタルン川を渡り、 つの高原の間にある絵のように美しい渓谷を通過します。
橋の設計の基本は斜張システムであり、支柱間のギャップが最適化されており、橋がエレガントで透明になっています。 その建設はいくつかの記録を破りました。世界で最も高いパイロン、ヨーロッパで最も高い道路橋床を持ち、エッフェル塔を上回るフランスで最も高い建造物です。 各セクションの長さは 342 メートル、支柱の高さは 75 から 245 メートルまで変化し、マストは路面からさらに 87 メートル高く、各セクションの重量は 2230 トンです。
最も控えめな試算によれば、有名なフランスの高架橋の建設には少なくとも 400 億ユーロが費やされました。
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ブルジュ・ハリファ
私たちのリストは、地球上で最も高い建造物、ドバイのブルジュ・ハリファ超高層ビルによって完成します。 私たちは高さ 828 m の建物について話しています。この建物は主に鉄筋コンクリートで構成されており、この地域の高温から保護するために特殊なコーティングが施されています。 この超高層ビルにはエレベーターが 57 基、エスカレーターが 555 基あり、建物の高さ 150 メートルには展望台があり、天気の良い日には、建物から キロ離れたテラスからイランの海岸を眺めることができます。 興味深いことに、建物自体は実際にはお金をもたらしません。 しかし、近くのホテルやショッピングセンターはそれを十分に補ってくれます。
ブルジュ・ハリファの展望台も高さ 124 メートルの 452 階にあり、122 階にはアトモスフェラ レストランがあり、そこから街の素晴らしい景色を眺めることができます。 ブルジュ ハリファは 163 階建てで、900 戸のアパートメント、304 室の客室を備えたホテル、35 のオフィス、3000 台を収容できる 階建ての駐車場があります。
1 階から 39 階までがアルマーニ ホテルとオフィスです。 ホテルのデザインはジョルジオ アルマーニ自身が開発しました。 希望者は、ブルジュ・ハリファのようなエキゾチックな建物のオフィスやアパートを購入することができます。 建物内の冷却システムと空気濾過システムには、建物内の空気を冷却するだけでなく、リフレッシュして芳香を与える特殊な膜が装備されています。 このアロマはブルジュ・ハリファのために特別に作られたもので、床にある特別な火格子を通して提供されます。 これはまさに工学的思考の奇跡です。
もちろん、エンジニア、ビルダー、デザイナーは新しいプロジェクトを作成し続けます。 したがって、おそらく現代テクノロジーの新たな驚異がまだたくさん私たちを待っているのかもしれません。
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