注意！このページはAI翻訳されており、不正確な点がありましたらご容赦ください。
先週、プログラム エンジニアは NASA X-59クエスト（Quiet SuperSonic Technology、「静かな超音速技術」）工場で航空機エンジンの試験運転を実施 Lockheed Martin スカンクワークス。テストは段階的に実行されます。前回、エンジニアらはX-59のエンジンを点火せずに低速で作動させ、漏れがないかチェックし、飛行機のさまざまなシステムが連携していることを確認した。 X-59 チームは現在、航空機に燃料を補給し、低出力でエンジンをテストしました。
最新ニュースについてはチャンネルをフォローしてください Google News オンラインまたはアプリを通じて。
X-59のチーフエンジニア、ジェイ・ブランドン氏は「エンジンテストの第一段階は、実際にはエンジンを始動する前にすべてが正常に動作することを確認するためのウォームアップだった」と語った。 - 次に、実際のエンジンの最初の始動に進みました。これにより、エンジンは航空機に搭載されて以来の保存モードから解除されました。これは、システムが適切に動作していること、および影響を受けるすべてのシステム (油圧、電気、環境制御システムなど) を確認するための最初のチェックでした。 - 働いています。」
X-59は巡航速度マッハ1,4、高度16,7kmで飛行するように設計されている。この航空機には、ゼネラル・エレクトリック社製の改良型ジェットエンジン F414-GE-100 が搭載されています。 F414 エンジン ファミリは、軍用航空、特に戦闘機の一部のバージョンでよく使用されます。 ボーイング F/A-18 スーパーホーネット。
X-59 は音速を超える速度で飛行するように設計されていますが、音速の壁を突破するプロセスははるかに静かです。現在、超音速飛行は一定の距離で着陸します。 アメリカ 連邦航空局によって禁止されています。そして NASA X-59が耳をつんざくような音を立てずに超音速飛行が可能であることを証明できることを期待している。目標が達成されれば、国内線の飛行時間は半減する可能性がある。これは民間航空輸送だけでなく、災害救援や医療輸送にも役立ちます。
音波の音量を減らすために、X-59 は、全長 11,5 メートルのうち 30 メートルを占める細長いくちばしのような機首など、独特の形状を採用しています。大きな音の代わりに言葉通りに NASA、飛行機が音速の壁を突破すると、柔らかい「ドスン」という音が鳴るはずです。それは、人が路上で車のドアを閉めるのに、屋内で聞こえるようなものです。
機首が長くなっているため、X-59 パイロットの前方視界は限られています。したがって、これは、コックピットに設置されたスクリーンに接続されたカメラで構成される独自の「外部ビジョン システム」(eXternal Vision System、または XVS) によって補われる必要があります。これにより、パイロットは目の前にあるものを視覚的に確認できるようになります。拡張現実技術の助け。
テストの次の段階では、航空機がどのように反応するかを確認するために、正常な状態と故障状態の両方のデータが航空機のコンピューター システムに入力されます。その後、X-59は「滑走路」テストを受け、地上で操舵面、ブレーキ、エンジンがどのように機能するかをテストする。初飛行の日程はまだ決まっていないが、飛行中にエンジニアらは人々が聞く音や、地上の人々がその騒音をどのように認識し、反応するかについてのデータを収集する予定だ。
航空および宇宙技術に関する記事やニュースに興味がある場合は、私たちの新しいプロジェクトにご招待します。 AERONAUT.media.
また読む：
コメントを残す