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友達の皆さん、こんにちは！今日は一週間運転した感想をお話します Škoda Karoq。このレビューには技術的な詳細はほとんど含まれていませんが、主に経験に基づいたマシンの機能に関する情報、個人的な観察、およびこのモデルの潜在的な所有者へのちょっとしたアドバイスが含まれます。
読みたくない場合は、ビデオをご覧ください。
まず、モデルの位置を把握してみましょう。 Karoq - これは典型的なクロスオーバーパークトニクで、4x4 バージョンも提供されていますが、私がテストしたこの特定のインスタンスは前輪駆動です。したがって、実際には、私はこの車を最低地上高を高めたステーションワゴンと考えます。
クロスオーバーのモデル範囲内 Škoda 内燃エンジンを搭載した、より小型の Kamiq モデルもあります。 Karoq 最大のKodiaqの前の平均的なオプションのようなものです。つまり、平均的な都市のクロスオーバーです。
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一般に、この車は外から見ると小さく見えませんが、実際には非常にコンパクトな寸法を備えているため、都市部での駐車が容易になります。
デザイン Škoda Karoq モダンでありながら、同時に保守的で古典的でもあります。車のデザインにおけるアジアのトレンドが好きではない場合は、このオプションが適している可能性があります。
私の意見では、一般的に、外観は Karoq 非常にバランスが取れており、スタイリッシュで、少し積極的にスポーティですが、過剰さはありません。そして最も重要なのは、それがブランドに特有の、認識可能であるということです。 Škoda.
間違いなく、同じ認識性を保証する「スコドヴィッチ デザイン」の最も特徴的な要素は、クローム フレームを備えたラジエーター グリルです。
これは最もクールなチップの 1 つです Škoda Karoq、私は本当に気に入りました - メインヘッドライト、完全に LED - ディップビームとメインビーム、デイタイムランニングライトの輪郭、寸法。
ヘッドライトはスマートで、カットアウトマトリックステクノロジーとオートマチックハイビームが装備されています。フロントガラスの下に設置されたカメラは、インテリジェントな視覚を提供します。道路上の対向車や追い越し車を監視し、周囲のドライバーが眩しくないように照明ゾーンを遮光するシステムを制御します。
同時に、ヘッドライトもホイールの後ろに向けられ、回転エリアをより良く照らします。一般的に、ここのヘッドライトは絶対に一流であり、私のアメリカ車では同様の機能よりもクラスが高く、ロービームとハイビームの自動起動と切り替えしかないため、すべてのヨーロッパのドライバーが少しうらやましくさえありました。
バンパーグリルの下に、4 つのフロントパーキングセンサーが見えます。残念ながら、この構成にはフロントカメラがありません。パーキングセンサーは十分に機能しており、不満はありません。
さらに進んでみましょう - LED ウインカー付きサイドミラーには自動調光機能があり、完全な電気調整と手動および自動折りたたみの可能性が装備されています。
4 つのドアハンドルはすべてキーレスアクセスをサポートしています。つまり、キーをポケットやハンドバッグに入れておくだけで十分で、車に近づき、どこかのハンドルに触れた瞬間にロックが開きます。機械を閉じるには、ハンドルの特別な切り込みに指を少し置く必要があります。これは、ドアが閉じたくないときに誤ってドアが閉まってしまうのを防ぐための、ちょっとした便利な機能でもあります。
暗闇でドアを開けると、路面に光るブランドのロゴが浮かび上がります。楽しくて効果的な些細なこと。
バックドアにはチャイルドロックが装備されており、端にあるスイッチをオンにすると、ドアは外側からのみ開くことができます。
せっかくなのでホイールを見てみましょう。 のために Karoq 16、17、18インチのアロイホイールが用意されています。私たちのモデルには、空気力学的なプラスチックライニングを備えた最大の18インチホイールが装備されており、それに応じてプロファイルの高さが最小限のゴムが装備されています。そのため、走行中は車が硬く感じるのはわかるのですが、コントロール性が向上します。
市街地の道路ではこのオプションがとても気に入っていますが、より柔らかいのが好みの場合、または悪路やオフロードで車を使用する予定がある場合は、より高いプロファイル高のゴムが取り付けられている小さなリムに注意してください。
車の後ろに行きます。スタイリッシュなリアフルLEDライトがお出迎えします。非常にクールに見えることに加えて、ダイナミックな方向指示器と、オーナーへの印象的なアニメーションの歓迎と別れの機能も備えています。
トランクリッドには電動駆動装置が装備されているのも嬉しい。物理的な開閉ボタンに加えて、仮想ボタンもあり、バンパーの下に足を「蹴る」だけで済みます。車に近づくときなど両手がふさがっているときにとても便利です。
キーフォブのボタンを使用してトランクリッドを制御することもできます。最初に押すとトランクが開き、2 回目に押すと任意の位置で蓋を止めることができます。上からの何かによってトランクが完全に開けられない場合に便利です。
トランクを閉めるには、ボタンを押し続けます。手を離すと蓋も止まります。一般に、すべてが非常によく考えられています。蓋を開く、閉じる、任意の位置で止めるなど、蓋の制御にはあらゆる方法が可能です。
トランクのボタンは完全に密閉されており、碑文の下の隙間にあります。 Škoda 数字の上にこちらにもバックカメラが設置されています。ナンバーの照明もLEDです。 4 つのリアパーキングセンサーがバンパー上部に配置されています。
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機会があれば荷室の中を覗いてみましょう。蓋と連動して昇降する上幕を装備しています。 コンパートメントの壁の心地よい柔らかな装飾、アクセサリーを固定するためのストラップと手すりのフックが付いている便利な隙間にも注目できます。
下から見ると、硬くて中身が詰まったカバーが見えます。その下には、ドカットの形式でスペアホイールの周りに付属品（風船レンチ、ジャッキ、ジョウロ）を備えたフォームオーガナイザーがあります。
トランクの容積は平均的だと思いますが、後部座席の背もたれを倒すとさらに増やすことができます。長尺物を輸送する必要があり、トランクの長さが足りない場合は、中央セクションのみを開くこともできます。
トランク照明もLEDですが、残念ながら右側のポケットの上に1灯しかないので、全体の照度は平均的で、もっと明るくしてほしいです。しかし、これは現代の自動車産業の一般的な問題であるように私には思えます。
発電所について詳しく話すことにあまり意味はないと思います。 Škoda Karoq ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを備えたさまざまな構成が存在します。必要に応じて、地元の正規ディーラーの Web サイト、またはユニットや機構の機能について説明した専門 Web サイトですべての技術情報を見つけることができます。
一般オーナーの視点から、アンダースペースの印象を簡単にお話します。そもそも、ここには油圧ストップがありません。初めてボンネットを開けたときは少し驚きました。持ち上げると、蓋が自動的に上昇し始めるのを期待していましたが、そうではありませんでした。ここでは、フードを手で完全に上の位置まで上げ、サポートを配置する必要があります。まあ、これらは些細なことです。
次に、ボンネットの下ではすべてがきれいに見え、液体充填ポイントは簡単に見つけられ、便利な場所に配置されます。バッテリーへのアクセスも簡単で便利です。特に気に入ったのは、柔らかいじょうろが内蔵された洗濯機のタンクに液体を注ぐためのネックです。このようなシンプルだが便利なソリューションは、すべての車に搭載されるべきだと私の意見ではあります。
ちなみに、忘れないうちに、本題とは少し違いますが、最後に言っておきます。燃料フィラーキャップの下に、完全なアイススクレーパーがあります。とても小さなことですが、それは購入者にとっての大きな懸念を示しています。
キャビンを装飾するために、メーカーは数種類のプラスチック、ソフトビニール、テキスタイル、人工皮革、およびアルカンターラを模倣したいくつかの素材を使用しています。全体として、これらの素材は非常に高級とは言えませんが、見た目も感触も高品質で実用的です。
テストでは2022 km以上走行した20年モデルの車を所有していることは注目に値します。また、運転中にキャビン内できしむ音やノック音が発生することはありません。これは一般に高品質の構造を示しています。一般に、キャビンは非常に静かで、遮音性のレベルは明らかにクラスの平均を上回っていることに注意する必要があります。街中を運転しているとき、声のボリュームを大幅に上げずに、落ち着いて同乗者や電話で話すことができます。私にとって、これは車内の快適さの主な指標の つです。
室内環境照明は、暗闇でもすべての制御要素と乗客の足元の重要なエリアで機能します。
ドアの内部は非常に素晴らしく、上部の柔らかい部分、ポケットとボトル用のニッチが付いたプラスチックパネルで構成されています。カーボンインサートやシルバードアハンドルもございます。 メインハンドルもプラスチック製で、アームレストはエコアルカンターラで覆われています。各ドアには電動でガラスを昇降させるボタンが付いています。 運転席ドアには、全ドア用のコントロールユニット、ウィンドウロックボタン、電気調整、サイドミラーの折り畳み、加熱用のユニットが装備されています。
もう 1 つの興味深い詳細: フロントドアの収納コンパートメントには、アイテムを固定するためのゴムバンドが追加で装備されています。
シートは横方向のサポートが良く、非常に快適です。トリム素材は、エコレザー、人工アルカンターラインサート、中央のファブリックを組み合わせたものです。運転席と助手席は 3 つのジョイスティック ボタンで完全に電気的に調整可能です。 3 番目の丸いボタンはランバー サポートの位置を調整します。私が気に入ったのは、枕の垂直位置を調整できる追加機能です。 3スロットの運転席メモリーもあり、複数のドライバーで使用する場合に便利です。残念ながら、シートを後方に移動する際のイージーエントリー機能はありません。
後部座席については多くは言いませんが、特に不満はありません。座席は固定されており、調整はできません。デザインと素材の点では、ほとんどがフロントシートを再現していますが、もちろん、本格的な横方向のサポートはありません。シートには、チャイルドシートを 2 つ取り付けるための 2 組の留め具が装備されています。中央にはヘッドレストとシートベルトを備えたサードシートがありますが、そこに乗客がいない場合は、カップホルダー付きの折りたたみ式アームレストを使用できます。 センターコンソールの下には、後部乗員用の空調制御パネルと12Vソケットがあります。
魚雷は「皮膚の下」、その中央の上部、つまり蓋付きのグローブボックスでソフトビニールで覆われています。右側には照明などを収納できるメインコンパートメントがあります。
ステアリングホイールは天然スムースレザーで覆われ、フィンガーレストを備えた人間工学に基づいた形状となっています。 2 つの水平スポークには、左側にマルチメディア コントロール、音声コマンドを起動し、ヒーター付きステアリング ホイールをオンにするためのボタンがあり、右側にはインストルメント パネルのインターフェイスを制御します。
各ブロックの中央にはブロックを水平に分割するローラーターナーがあり、上下にさらに 4 つのボタンがあり、それらの間に垂直セパレーターが取り付けられているため、ステアリングホイールの制御は非常に直感的です。これらは非常に明確に定義されています。タッチで。したがって、すべての要素がタッチできる位置に明確に配置されており、少し慣れれば、車の運転からまったく気を散らすことなく、必要な機能を使用できるようになります。
ステアリングホイールの下には、手動ギアシフト用のステアリングホイールパドルと、左側にライトコントロールとクルーズコントロール、右側にワイパーコントロールという 3 つの従来のレバーがあります。ステアリングコラムの位置調整は機械式です。
インストルメントパネルはモダンで、完全にデジタル化されています。つまり、10 インチのしっかりとしたスクリーンで、明るく、コントラストがあり、鮮明です。
パネルには、さまざまな情報内容を持つ多くのスキンがあり、たとえば、速度計のみ、または速度計とタコメーターのみ、現在のギア、運転モード、瞬間燃料消費量、走行距離計、航続距離など、必要なデータをすべてさまざまな組み合わせで表示します。
インストルメント・パネル さまざまな設定があり、高度にカスタマイズ可能です。内蔵ナビゲーションまたはマルチメディア システムからのデータを画面に表示できます。一般に、これは非常に現代的で便利で有益なパネルです。
もう 8 つの高品質 インチ タッチ ディスプレイが、上部の魚雷の中央に配置されています。これは、自動車の機能を制御するためのマルチメディア システムおよびインターフェイスです。すばやくアクセスできるように、メニューの主要セクションは画面の左右にタッチ ボタンで複製されています。
画面の下には 2 つのスクロール ボタンもあります。左側は音量を制御するか、押すと完全にミュートされます。そして右側はメインインターフェイス上のナビゲーション機能を複製します。このように、画面に指紋が残るのが気に入らない場合、または単純に機械式コントロールの方が信頼性が高くわかりやすいと感じる場合、このスピナーはタッチ コントロールを完全に置き換えることができます。
スマートフォンをマルチメディアシステムに便利かつ迅速に接続する可能性がなければ、インターフェイスについて長い間話すことができますが、これにより主要な組み込み機能が無効になります。したがって、簡単に言うと、車のシステム、内蔵ナビゲーション、音楽プレーヤー、局名表示付きのラジオ受信機をセットアップするためのメイン メニュー、電話帳を同期して通話を管理するためのメニューがあります。便宜上、車を複数のドライバーが使用する場合は、ユーザーごとに個人プロファイルを設定できます。
オンボードシステムはワイヤレス接続をサポートします Apple CarPlayと Android 自動。最初の接続はできるだけ簡単です。スマートフォンの Bluetooth メニューに移動し、車のメニューで利用可能なリストからスマートフォンを見つけてクリックするだけです。 その後、組み込みシステムのほとんどすべての機能が不要になると私は考えています。車に乗り込むだけで自動接続が行われ、スマートフォンのアプリケーションを使用した使い慣れたインターフェイスが表示されます。
しかし、保守的な人であれば、Bluetooth 経由の簡単なスマートフォン接続を使用して、ハンズフリーで電話を使用したり、車のスピーカーからモバイル デバイスの音楽を再生したりすることができます。
スマートフォンがワイヤレス充電に対応している場合は、オートマチックトランスミッションレバーの前にある魚雷の下の専用コンパートメントにスマートフォンを置くだけで、ナビゲーションをアクティブに使用している場合でもスマートフォンを常に充電することができます。このエリアでは 2 つの USB-C ポートと 1 つの USB-A ポートも利用可能で、スマートフォンやその他のデバイスを充電したり、音楽が入ったフラッシュ ドライブを車のシステムに接続したりできます。シガーライター付きの 12 V ソケットもあります (私の意見では、少し時代錯誤です)。
簡単に説明すると、フロントドアにメインスピーカーが 2 つあります。バックドアにさらに2つのスピーカー。個別のサブウーファーがパッケージに含まれています Škoda Karoq ありません私はむしろこのシステムのサウンドが好きではありませんでした。なぜなら、イコライザーを使用しないのと同じように、ここには低音がないからです。そして、あなたがカーオーディオ愛好家であれば、この問題は車を購入した後に別途決定する必要があります。
このパネルには異常なものは何もありません。タッチ要素はなく、ライト インジケーター、機械的なボタンとコントロールのみが表示されます。これは、シンプルで信頼性が高く、安全であるため、非常に優れています。もしそうなら、私はタッチ操作が嫌いです。このブロックに関する唯一の不満は、光沢のあるプラスチックの使用です。
私たちのテスト構成では Škoda Karoq ゾーンと送風方向や強さの変更などのすべての標準機能を同期させることができる 2 ゾーン気候制御を設置しました。シートヒーターやリアウィンドウも装備されています。残念ながらシートベンチレーションはありませんが、このクラスでは無いはずだと思われます。その下には、アイドリングストップシステムのオン/オフ、パークトロニクスの一時的な無効化、緊急信号、集中ロックをオン/オフするためのボタンがいくつかあります。
この標準的な自動車要素は、大きなハンドルを備えたクラシックなデザインで作られており、機械的に前後に動きます。ここではパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブなどすべてが標準です。極端な位置「D」を短く押すと、ボックスがスポーツモード「S」に切り替わり、この動作を繰り返し、通常のドライブモードに戻ります。ハンドルは大きく、人間工学に基づいた形状で、側面のリリースボタンは親指の下にあります。ハンドルとレバーは本革で装飾され、光沢のあるプラスチックパネルで囲まれています。
次に、運転モード（ノーマル、スポーツ、エコノミー、カスタム）の切り替え、電子パーキングブレーキの作動、アンチスキッドシステムのオフなど、いくつかのボタンがあります。
ここには、取り外し可能なオーガナイザーとカップホルダーを備えたニッチと、高さ調整可能な折りたたみ式アームレストがあり、これも前方にスライドします。その下には、財布や小さなハンドバッグなどを収納できる場所があります。
前面の上、スマート カメラの後ろには、2 つの LED ライトと電源ボタンを備えたオーバーヘッド コンソールがあります。室内照明センサー、スピーカーフォンマイク、メガネを保管するための蓋付きコンパートメントもあります。
さらにいくつかのランプが日よけの下に置かれています。ミラーカバーを開けると作動します。後部天井には助手席照明ユニットもあります。確かに、懐中電灯はすべてLEDです。白い車内の天井は、ほとんどのメーカーが使用する一般的な、典型的な粗織りの生地です。
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すぐに説明します、に転送しました Karoq 250馬力のエンジンを積んだ彼の自家用車から出てきたので、最初はとても悲しいことだと思いました。私は都市部でのレースのファンではありませんが、時には予備の力が必要であり、危機的な状況で節約することができます。そのため、逆に1.4 TSIは「唸って進まない」という印象を最初は持っていた。しかし、徐々にこのエンジンを研究し、理解するようになり、今では 8 速ギアボックスと組み合わせることで、通常の操作では非常に実用的であると言えるようになりました。
はい、街中から見ると、クロスオーバーの速度はかなり平凡です。強力な車と比較した場合、9秒から数百秒はそれほど印象的な結果ではありません。しかし、その気になれば、1.6～2リッターの一般的な大気エンジンを搭載したほとんどの車よりも信号から少し速く進むことは間違いありません。
また、すでに 30 ～ 50 km/h の速度に達しており、追い越しのために鋭い操作を実行する必要がある場合、エンジンがこれを可能にし、アクセルを停止するまで押すだけですぐにギアが入ります。ローにリセットすると、車は文字通り前方に飛び出し、すぐに80〜90 km/hまで加速します。つまり、都市部の状況では、ダイナミクスは十分です。さらに、このような加速はほぼ瞬時に発生し、ターボラグはほとんど知覚できません。
正直、街中ではノーマルモードとスポーツモードの違いがよく分かりませんでした。なぜなら、スポーツに切り替えると走行中の瞬間的な加速にはほとんど影響がなく、このモードで定速走行しても回転数が上がりシフトダウンが遅れるため意味がありません。したがって、たとえば、二次車線から速い本流に合流する必要がある場合、つまりゼロからの鋭い加速が必要な場合にのみ、スポーツに切り替えることをお勧めします。幸いなことに、オートマチックトランスミッションレバーの設計により、モードを素早く便利に切り替えることができます。
高速道路では、車は 100 km/h まで速度が上がり、140 km/h まではごく普通に速度を示します。その後、160 km/h まで遅くなります。上記では、車を 188 km/h まで加速しようとしました。でもそれはとても難しくて、そう感じました Karoq 明らかに、そのような速度で長時間運転するように設計されていません。しかし、100〜140 km/hの範囲は、特にクルーズコントロールを使用すると、高品質の路面のトラックでは非常に快適です。
ハンドリングがとても気に入りました Škoda Karoq。クロスオーバーではなくハッチバックを運転しているかのような印象で、段差でのふらつきやコーナリング時の大きなボディのロールも感じません。サスペンションは非常に弾力性があり、スポーティな方法で少し硬くさえ、コーティングのすべての欠陥が感じられます。おそらく、これらは薄型ゴムを備えた 18 インチホイールで車を操作する場合の機能です。したがって、これはすでにこの問題をさらに検討する理由となっています。ご検討中の方は Karoq 購入前に - 可能であれば、別のホイールで追加のテストドライブを行ってください。
路上での車の安定性も印象的で、路面の状態が許せば、ほとんど速度を落とさずにロングターンに入ることができます。いずれにしても、コントロール性と安定性の点では、これらの品質は優れています。 Karoq 典型的なクロスオーバーよりも優れていて、本当に気に入りました。
小排気量エンジンの欠点は経済性です。どんなに頑張っても、キエフ市内では10kmあたり100リットル以内のガソリン消費量を超えることができなかった。そしてこれは、私が可能な限り最もアグレッシブな運転スタイルで（もちろん安全の範囲内で）、大都市特有の渋滞の中での運転でした。燃料を節約するという目標を設定した場合、市内で7〜8リットルを使用することはかなり可能です。しかし、私はそのようなテストを行うのに十分な忍耐力を持っておらず、エンジンとボックスの能力の上限で車を操作したため、私の数値はあらゆる状況における燃料消費量の最大値として考えてください。
サーキットではすべてがスピードに左右されます。 80〜110km/hで走行した場合、燃料消費量は4,5kmあたり約6〜100リットルです。より速く運転する場合は、140 km/h とそれより少し高い、約 7 ～ 8 ～ 9 リットルを維持するようにしてください。
重要な点は、 Škoda Karoq、快適性に関連するすべてのシステムは自動モードで動作し、同時に確実に動作し、手動による介入はほとんど必要ありません。最大値は一度設定すると忘れてしまいます。たとえば、メインライトですが、方向指示器を除いて、手動でオンまたはオフにしたことはありません。全自動操作モードは本当に素晴らしいです。そうです、ワイパー、エアコン、音楽、室内照明です。フロントシートについてはすでに述べましたが、本当に快適です。繰り返しますが、遮音性も非常に優れています。集中ロック、キーレスでのドアやトランクの開閉など、あらゆる点がクルマの快適な使用に直接影響します。
車のシステムの制御に気を取られなければ、車の運転に直接注意を払い、道路環境に集中するため、高いレベルの快適性は論理的に安全性の問題につながります。しかし、この要素とは別に、次のことに注意する価値があります。 Karoq 文字通り、高度なパッシブおよびアクティブ セキュリティ ソリューションがぎっしり詰まっています。無駄ではない Škoda Karoq ユーロNCAP衝突試験で安全性最高評価の5つ星を獲得。実際、助手席と運転席、運転席のニーエアバッグ、サイドエアバッグなど、エアバッグのフルセットが取り付けられています。
しかし、自動アシスタントや警告信号システムも、衝突や死角などの安全性において大きな役割を果たしています。これは本当に効果的で、前に急に左折してきた車を見て警告を受けたこともあり、急いで車線変更したかったのですが、一部が路肩に落ちてよく見えなかった別の車がありました。ゾーン。
この車のもう 210 つの優れた機能は、快適性と安全性の両方に関連しており、時速 km まで機能するアダプティブ クルーズです。希望の速度と前の車までの距離を設定するだけで楽しめます。
このアシスタントは自動的に停止および動作を再開するため、クルーズ コントロール システムは高速道路でも市街地でも便利に使用できます。
もちろん、縦列駐車または縦列駐車の正しい軌道を選択するのに役立つ駐車アシスタントにも注目する価値があります。プロンプトはエンターテイメント システムのメイン画面に表示されます。
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正直、My モバイル アプリを試してみたかったのですが、Škoda そして彼のことを話してください。ただし、アプリに車を追加するには、主な所有者であり、2 つのキーを持っている必要があります。残念ながら、次回かもしれません。
一般に、私が理解したように、プログラムの主な機能は、リモートドアの閉鎖、車の検索、基本的なインジケーターとパラメーターの制御、サービスリマインダーです。各プラットフォームの公式ストアからアプリケーションをダウンロードできます。
Android:
iOSの：
個人的にはクロスオーバーが好きです Škoda Karoq 良い点が多く、欠点がほとんどないので、むしろ気に入りました。この車で主に重視されているのは、快適さ、安全性、ハンドリングです。しかし、外観も非常に良く、内装や組み立ても高品質です。
私の意見では、テストした構成の主なマイナス点は、エンジンがあまり強力ではないことです。なぜなら、そのような車にはもっと価値があるように私には思えるからです。ただし、熱心なドラッグ レーサーではない場合は、通常の使用には 1.4 TSI でほとんどの状況に十分対応できます。このような決定の嬉しい利点は、その経済性です。さらに、より強力なエンジンを搭載したこの車の構成が市場に出ているようです（ただし、ウクライナではありません）。
気に入った:
短所：
実際には - 私たちは優れたものを持っています 小さな都会のクロスオーバー、現代の車が持つべき基本的な機能をすべて備えています。
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要点をすべて押さえた良い説明。
直径 16,17,18、、 RADIUS のホイールのみを編集します。
まさに、ありがとう。ホイールの場合はインチと直径であり、ゴムパラメータの R はタイヤのラジアルタイプを示すことをいつも忘れます。
修正しました。