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あなたが十分な年齢ではなく、ゲームをプレイしたことがない場合は、 NFC アンダーグラウンド、それが何なのかあなたはおそらく知らないでしょう 三菱Eclipse は、1989 年から 2011 年まで生産され、4 世代の車が含まれる象徴的なスポーツ ドア クーペのシリーズです。しかし近年、メーカーがかつて人気だった車種の名前を思い出し、その名前で生産し始めると、何だ？もちろん、オリジナルのモデルとは何の関係もありませんが、今日の自動車の主要なトレンドに対応する新しい車です。私が何をほのめかしているかわかりますか？はい、これらはクロスオーバーまたは「寄木細工のSUV」、またはSUVのボディタイプを備えた人気のある車です。
これが原点の物語です 三菱エクリプスクロスも試乗に来た中型SUVです。彼が何ができるか見てみましょう。
エクリプス クロスは全長 4,55 メートルの典型的な中型クロスオーバーで、ベースの INTENSE バージョンで 30 ドルからの適切な標準価格で提供されていますが、私は最上位の ULTIMATE を試乗しました。これにはすでに約 35 ドルの費用がかかります。 5 ドルの追加料金を支払うと、ベースモデルと比較して、かなり本格的な追加オプションが提供されます。自然吸気の代わりに、より経済的でわずかにダイナミックなターボエンジン、全輪駆動、パノラマガラスルーフ、電気自動車などです。トランクドライブ、レザーインテリア、プロジェクションHUDディスプレイ、安全アシスタントのフルセットを含むその他多くのオプションが含まれます。寸法、価格、装備の点で三菱エクリプスクロスの競合他社の中で、たとえば次のものが挙げられます。 Škoda Karoq.
偶然にも、私は同じようなサイズのクロスオーバーを経験したことがあります。 レビュー Karoq 最近似たような車を作りました Mazda 明日CX-30を試乗して、このレビューも同時に追加してみます。したがって、三菱エクリプス クロスと比較する同じクラスの車の選択肢がいくつかあり、この記事の中で時々この機会を利用するつもりですが、驚かないでください。ただし、これは私のレビューの目的ではないため、直接の比較は期待できません。
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三菱エクリプスクロスは、外観的には非常に複雑な形状をしており、多くの部品で構成されています。さらに、これらの部品は色が異なり、コーティングの仕上げや質感も異なります。グロスメタリックペイント、グロスブラックプラスチック、ブラックとシルバーのマットプラスチック、カーボントリムプラスチック、クロームディテール、メタルルーフレール。
近くで見ると、デザイナーがさまざまなディテールや素材を使いすぎているようにさえ見えるかもしれません。しかし、ボリュームの全体像を評価して理解するには、もう少し進む価値があります。すべてが非常にクールに行われ、細部が非常に調和して組み合わされています。
印象的な外観を持つ三菱エクリプスクロス。デザインは大胆で表現力豊かであると同時に、モダンで完全にオリジナルです。ボディの滑らかな輪郭は、この車の迅速さと日本独特のカリスマ性を強調するシャープな水平エッジと組み合わされており、非常に印象的に見えます。
この車のスタイリングは、驚くべき方法でスポーティさとエレガンスを調和させています。そして特徴的なのは、このデザインが普遍的で100%ユニセックスで、年齢や性別を問わず誰でも気に入ることです。色を選ぶだけです！
この車両にはフルLEDヘッドライトが装備されています。メインライトは、デイタイムランニングライトと方向指示器の機能を実行する上部の水平ブロックと、ハイビームとロービームのヘッドライトとフォグランプを収容する下部の 2 レベルのブロックで構成されます。
残念ながら、メインライトは適応型ではなく、対向車や追い越し車を眩しくしないように光の流れを自動的にカットする機能はありません。光が不足すると、光センサーがロービームヘッドライトを自動的に点灯させます。また、フロントガラスの下にあるカメラにより、ロービームとハイビームの自動切り替え機能が確実に動作します。ヘッドライトにはキャビンから調整できる手動補正装置が装備されています。さらに、車のより高価な構成にはヘッドライトウォッシャーが装備されています。
エクリプス クロスには、電気調整、加熱、自動折りたたみ機能を備えたヨーロッパ形式の標準ミラーが装備されています。ウインカーのLEDリピーターも各ミラー本体に内蔵されています。スポーティなスタイルを強調するために、ミラーハウジングはカーボンを模した仕上げのプラスチック製です。
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三菱エクリプス クロスには、キーレスアクセスを備えた集中ロックが装備されています。ただし、車を閉めるためのボタンが装備されているのはフロントドアハンドルのみです。
一般に、現代の自動車ではボタンではなくタッチセンサーが主に使用されているため、競合他社のソリューションの背景に対してハンドルは少し古風に見えます。また、このクラスの車では物理キーの開いたロックを長い間見たことがなく、ほとんどはプラグで閉じられています。
その一方で、ハンドルに対する保守的なアプローチを簡単に正当化できます。ボタンはセンサーよりも確実に動作し、非接触セルフサービスシンクなどでの偶発的な作動を完全に排除します。また、緊急にキーで中央ロックを開ける必要がある場合でも、運転席ドアのロックは不必要な質問を引き起こしません。珍しい点として、赤い車ではハンドルの上端が黒く塗装され、下端が車の色に塗装されていることにも注目できます。
三菱エクリプスクロスの試供品には、ツートンカラーの18インチ軽合金ホイールが装着されており、同クラスのクロスオーバーホイールとしては一般的なサイズといえる。したがって、車にはパラメータ225/55 R18のゴムが装備されています。ホイールのデザインは複雑でモダンかつスポーティな傾斜を備えており、車の全体的なイメージに完全に一致しています。
リアライトも完全にLEDです - 寸法、ブレーキライト（リアウィンドウ上のスポイラーの中央ユニットによって複製）、方向指示器、リバースライト。メインライトの形状は少し変わっていて、リアピラーが垂直に流れています。全体として、すべてが非常に未来的に見えます。
ラゲッジコンパートメントへのアクセスは標準でリアリッドから行われ、リアリッドには電動で昇降する機構が装備されています。また、より高価な車には「ハンズフリー」機能があり、バンパーの下で足を振るだけでトランクを開けることができ、両手がふさがっているときに非常に便利です。
ラゲッジコンパートメント自体は、床が高すぎるため高さが非常に制限されているため、コンパクトに見えます（後でフロアカバーの下を見てください）。このため、セダンやハッチバックの大きなトランクに似ています。しかし同時に、コンパートメントは非常に深く、後部座席の背もたれを折りたたむことができるという事実を考慮すると、コンパートメントの容積を大幅に増やすことができます。
内部には、付属のゴム製マット、収納用のかなり大容量のサイドポケットがいくつかあり、すぐに分解できる高品質の格納式カーテンが付いていることに満足しました。
トランクの照明は右側の壁にある 1 つのランプによって提供されます。一般的に明るさは平均的ですが、個人的には少し物足りないと感じますが、これは自動車市場の典型的な問題であり、より高価な自動車にも見られます。車。少なくとも懐中電灯は下ではなく上に置かれています、ありがとう。
充填キャップは丈夫で耐久性のあるプラスチック製です。ボンネットの下には、ジャッキ、バルーンレンチ、キャストディスク上のフルサイズのスペアホイールを備えた高品質のプラスチックオーガナイザーがあります。非常にしっかりしたセットです、敬意を表します。
これは私のレビューの目的ではないので、発電所の技術的な議論には立ち入りません。三菱エクリプスクロスにはいくつかのエンジンオプションが用意されていることは注目に値します。前輪駆動車の安価な構成には、容量 2 リットル、出力は同じ 150 馬力ですが、トルクが小さい (198 対 250 nm) 自然吸気エンジンが搭載されています。
一般オーナーの視点から車のメンテナンスのポイントを簡単にメモしていきます。ボンネット内側には防音パネルが設置されています。エンジンはプラスチックのカバーで覆われており、簡単かつ迅速に分解できます。すべての液体充填ノズルは簡単に配置されており、簡単にアクセスできます。オイルレベルゲージはプラスチックのカバーの下にあります。バッテリーは右側のアクセスしやすい場所にあり、プラスチックの保護カバーで覆われています。
車の外観がモダンで明るいとすると、内装の印象は真逆です。私の好みでは、インテリアデザインは非常に保守的で、おそらく古風ですらあります。しかし、これは日本の保守主義の一種なので、急いで否定的な結論を導き出さないでください。このアプローチを好む人もいると思います。ただ、個人的には、エクリプス クロスの超モダンなエクステリアと、現代のトレンドから10年遅れたインテリアデザインの間に、ある種の不協和音を感じたことを記しておきたい。
一般に、キャビンには高品質の素材が使用されています。そして私はそのような保守主義が好きです。光沢のある、マットブラック、シルバー、カーボンで装飾された、いくつかの種類のプラスチックがあります。ソフトビニール、天然皮革、人工皮革もあります。
この段階で、私がテストしたのは内装が黒い車だったということに注意したいと思います。しかし、ライトグレーのインテリアの公式写真を見ると、印象が少し違って、ぐっと新鮮に見えます。もちろん、これは私の主観的な好みの問題かもしれませんが、コメントであなたの意見を待っています。
また、公式ウェブサイトでは、マルチメディアシステムの表示領域にあるセントラルコンソールのデザインが異なることも指摘したいと思います。テストに使用した車が初期バージョンなのか、それともこれが最大構成の機能なのかはわかりません。しかし、違いは非常に顕著で、画面が少し大きくなったように思えます。ディスプレイの下には機械的なコントロールはまったくなく、光沢のある黒いプラスチックで作られた本体に完全に縫い付けられています。
これはストック写真です。センターコンソールに注目してください。
そして、これがテストマシンのディスプレイ構成です。
全体として、私はドアのインテリアデザインが気に入っていますが、繰り返しになりますが、カードにさまざまなテクスチャーの異なる種類の素材が使用されすぎている可能性があります。上部はビニール、光沢のある黒いフレームにシルバーの金属ラッチが付いた一体型ドアロック、その下は底部と中央にポケットと内蔵スピーカーを備えた黒いプラスチックのメインパネル - マットシルバーのハンドル、きちんとしたステッチが施された快適な人工皮革のアームレスト、カーボンファイバーのフロント。しかし、複合施設では、内側からのドアは非常にスタイリッシュに見えますが、それほどモダンではありません。特にシルバー塗装は常に手で触れるので擦れや傷がつきやすいので耐久性に不安がありますが、新車のうちは大丈夫そうです。使用に関しては、すべてが非常に便利で、不満はありません。
各ドアにはウィンドウ制御ボタンが装備されています。運転席ドアには、すべてのウィンドウ、ロック、集中ロックを制御するためのボタンと、ジョイスティックと折りたたみボタンを備えた外部ミラーの調整ユニットも装備されています。
アームチェアは完全にクラシックで、目を引くものが何もないため、一見すると退屈にさえ見えます。しかし、一般的に、それらは非常に便利で快適です。横方向のサポートが非常に優れており、長い底部のクッションが腰をしっかりとサポートします。椅子の装飾は天然皮革と人工皮革で、ステッチはきちんとしています。
フロントシートはどちらも位置と傾きの電動調整が付いていますが、ランバーサポートの調整がないのが少し分かりにくいと思いました。しかし実際には、繰り返しますが、座席は個人的には非常に快適です。
後列の座席も前席と同様のデザインと装飾が施されていますが、もちろん横方向のサポートは前席と同じではありません。しかし最も重要なことは、クロスオーバーのミドルクラスとしては非常にユニークな、リアバックレストの傾きを9つの固定位置で調整する機能があることです。
もちろん、標準として、本格的な助手席が 2 つあり、絶対に必要な場合は 3 つ目の追加座席があります。すべての座席には独立したヘッドレストとシートベルトが装備されています。中央に乗客がいない場合は、ニッチ付きのアームレストを折りたたむと、グラスを 2 つ置くことができます。
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魚雷は、換気と空調システムの 4 つのディフレクターを備えた古典的な丸い形状をしており、上部はソフトビニールで仕上げられており、底部は標準的な黒色の自動車用マットテクスチャープラスチックで仕上げられています。何も珍しいことはありません。助手席側には照明付きの収納コンパートメントを標準装備しています。興味深いことに、グローブボックスの上の棚には、人工皮革で作られたシックなカバーに入った車の取扱説明書があります。魚雷エリアには他の収納コンパートメントはありません。
ステアリングホイールも非常に標準的で、クラシックな丸い90本スポークで、本革で覆われ、下半円の内側に黒い光沢のあるプラスチックのインサートが付いています。 20 本の水平スポークには、左側にジョイスティックとマルチメディア コントロール ボタン、右側にクルーズ コントロールがあります。マルチコントローラーのデザインも退屈で、正直言って、 世紀の 年代のようなボタンが横に並んでいるだけです。しかし、実行の品質と操作の機能については特に不満はありません。コントロールは少し慣れれば簡単にタッチできます。
ステアリングホイールの後ろには手動ギアシフト用の2つの金属パドルがあり、これがおそらく車内のスポーツスタイルの唯一の要素です。ステアリング コラムのさらに奥には、伝統的なヘッドライトと方向指示器のコントロール レバーが左側に、ワイパーが右側にあります。ステアリングコラムの位置調整は手動です。
インパネもレトロな雰囲気に仕上げられています。同クラスの競合他社は、完全にデジタル化されたダッシュボード (実際には大きなディスプレイ) を提供するか、それらを組み合わせたものですが、大きなインタラクティブ画面を備えています。三菱エクリプス クロスには、丸いスピードメーターとタコメーターを備えたクラシックなパネルがあります。しかし、それらの中間には小さなカラーディスプレイがあり、走行距離、温度、瞬間消費量、タンク内の燃料レベルなどの役立つ情報が表示されます。
車の主要パラメータを設定し、追加データを取得するための整頓メニューにもアクセスできます。
おそらく、インストルメントパネルの時代遅れのデザインを補うために、メーカーはダッシュボードの上にHUDプロジェクションディスプレイを設置し、現在の速度やクルーズコントロール設定などの追加情報を表示しました。興味深いことに、情報はフロントガラスに投影されるのではなく、点火をオフにした後、魚雷の内側に折りたたまれて隠れる特別な透明パネルに投影されます。このスクリーンはチルト角度が調整できるので、ドライバーの身長に合わせて画像の高さを調整できます。
ディスプレイは対角9インチで非常に大きく、タッチ、ジェスチャー、マルチタッチをサポートしています。フレームの左側にはタッチボタンもあり、主要機能に素早くアクセスできます。上には 2 つの穴があり、マイクとリセットとしてマークされています。一般に、実際には黒い光沢のあるプラスチックで作られた箱であるディスプレイのデザインは、前世紀の小型ポータブルテレビを思い出させます。画面が平面なのに良いですね。真剣に言って、ディスプレイは悪くありません。十分に明るく、鮮明で、コントラストがあり、その機能を十分に満足のいくもので実行します。
インフォテインメントシステムのインターフェースのデザインは、スクリーン本体の全体的なデザインと一致していて、何かを思い出させます。 Android 2014年頃の時点で。しかし、一般的に、ここには必要な機能がすべてあります - ラジオ、電話と外部メディアの接続、車のマルチメディアシステムのセットアップ、さらにもう少し、たとえば、車の機能の音声制御コマンドの個別のトレーニングなど。音声アシスタントの存在を踏まえると、2024 年には必要か Android 自動と Apple CarPlay、その質問は修辞的ですが、おそらく誰かがそれを使用するでしょう。
マルチメディア システムをロードするときのスクリーン セーバーから判断すると、三菱エクリプス クロスには真の日本製オーディオ システムが装備されています。 中道 （ただし、メーカーは小冊子で三菱独自のシステムについて述べています） Power Sound System) は、1970 年に設立されたオーディオの世界であまり知られていないものの象徴的なブランドです。独立した低周波サブウーファーは見つかりませんでしたが、510 Wのアンプと8つのスピーカーがあります。低音はプレミアムレベルには少し及ばないものの、音楽のサウンドは非常に優れています。しかし、車のコストを考慮すると、これは驚くべきことではありません。ここのオーディオシステムはかなりまともです。
そしてもちろん、20世紀の敬礼もありました。オーディオ設定を見てください。このメニュー項目は、昔ながらの DSP (デジタル サウンド プロセッサ) とも呼ばれています。波瀾万丈の青春時代を思い出して泣きそうになった。ここにはマルチバンドイコライザー、ディレイ、周波数フィルターがあります。サウンド エンジニアのスキルをお持ちであれば、最新のカー オーディオ システムの「よくやる」ボタンやサラウンド サウンド効果用の複数のオプションの代わりに、このような正確なツールに満足するでしょう。
ここでは、異常なことや珍しいことは何も見られません。空調制御パネルには物理的なボタンが装備されており、これは私が支持するレトロなスタイルです。なぜなら、私は触覚的なコミュニケーションが欠けているタッチ式空調制御が本当に好きではないからです。
エクリプス クロスのクライメート システムは 2 ゾーンで、ステアリング ホイール、前後席、リア ウィンドウのヒーターがあります。
オートマチックトランスミッションレバーの前のセンターコンソールにスマートフォン用のニッチがありますが、私のサイズには適合しません Samsung Galaxy S23ウルトラ。上には、デバイスとメディアの充電と接続用の USB-A ポートが 2 つありますが、これもあまり現代的なソリューションではなく、競合他社はよりコンパクトで高速でユニバーサルな USB-C をインストールしようとしています。ワイヤレス充電もワイヤレス接続もありません Android 自動と Apple カープレイ。ただし、ケーブル経由ではすべて問題なく動作します。
天然皮革をあしらったクラシックなフォルムのオートマチックトランスミッションレバー。右側にはシートヒーターと四輪駆動制御を制御するためのボタンがあります。パーキングブレーキは電動です。次に、いくつかのカップホルダーと固定アームレストがあり、その下にはグラスなどを保管するための小さな隙間があります。
私の意見では、センターコンソールの主な欠点は、黒い光沢のあるプラスチックが多用されていることです。ほぼ新車であっても、上部パネル全体にかなりひどい傷があり、このニュアンスは時間の経過とともに悪化するだけであることは明らかです。
三菱エクリプスクロスは天井が黒いのがポイントです！つまり、現時点では、このメーカーはスポーツスタイルの世界的なトレンドを明確に追随しています。結局のところ、いつでも好きなときにできるのです。
中央ミラーの下にはカメラが設置されており、これはスマートアシスタントによって使用され、たとえばメインライトやアダプティブクルーズなどの制御に使用されますが、確かなことは言えません。ミラーには自動防眩機能が搭載されています。このエリアの最前列の照明も追加しています。さらに、ライトはサンバイザーの下とパノラミックルーフのセクション間のブリッジの中央に取り付けられています。
この価格カテゴリーの車ではかなりユニークな要素ですが、パノラマルーフは 40 万ドル近い価格の車やそれ以上の車に搭載されています。しかし、ここに彼がいます！巨大なブリッジで区切られた つのセクションで構成された、前席と後席の乗客用の大きなものもあります。しかし、外から見ると、それは枚の固体ガラスのように見えます。
サロンでは、ガラスの屋根は電気駆動装置を備えた 2 枚の織物カーテンで覆われており、それぞれの半分に個別の制御が付いています。これは一般的にメーカーの信じられないほどの寛大さです。また、ルーフ前部には前席上部にスライドハッチが装備されています。
無い要素はとても悲しいです。この点で、三菱は何らかの理由で現代のトレンドに従うことを望んでいません。おそらく魚雷の下にあるスマートフォン用のニッチが照らされているのでしょう。他のエリアには周囲照明がありません。まあ、少なくともすべてのコントロールボタンにはドット照明が付いています。
三菱エクリプス クロスを運転しての主な印象は、この車は特別な体験を提供しないということです。むしろ、すべてが平均的で標準的ですが、同時に安定しており、実用的で信頼できます。カリスマ性がない。この点、正直に言うと、エクリプス クロスの明るい外観と、運転中に同じような明るい感情がほぼ完全に欠如していることの間には、別の不協和音が存在します。歴史的なスポーツ要素はどこにあるのでしょうか?彼女はただそこにいないだけなのです。一方、この車は、このクラスの車を購入する人の期待に完全に応えます。そして、驚くべきことが何もないので、車にすぐに慣れることができます。少なくとも何かに安定性が必要な嵐の時代には、これはすでに非常に優れています。そしてこの車ではそれが見つかります。
まず注目したいのは、前席の座り心地の良さです。最近ではどの車に乗っていたのがより快適だったかさえ覚えていない。まるで椅子が特別なものではないかのようです。しかし、座って位置を調整すると、着地がほぼ完璧になったと感じます。おそらくこれは、枕の形状、硬さ、幅広い位置調整など、多くの要因の組み合わせによるものです。このクラスではあまり見られない、後部座席の調整も可能であることにも注目です。
2つ目は、キャビンの防音レベルがかなり適切で、騒音はほとんどありません。また、新車のキャビンには何もきしみませんが、一定期間の運転後に何が起こるかはわかりません。すべてのコントロールとパラメータ調整は、すぐにアクセスできる便利な場所に配置されており、最近慣れてきたら記憶とタッチで操作できるようになります。
快適さの 3 番目の要素は、すべての自動安全システム、アシスタント、ヘッドライト、ワイパーが正しく動作することです。これにより、すべてのパラメータを一度調整するだけで、外部の刺激に気を取られることなく、車の運転に集中することができます。それは快適さと安全性の両方に影響します。
このパラメータに関しては、最大構成の車には、衝突回避、死角制御、車線維持制御、アダプティブクルーズ、パークトロニックセット、4台のカメラ、360度ビューなど、すべてのパッシブおよびアクティブセーフティシステムが装備されています。他の構成の機能については、具体的に説明してください 正規ディーラーのウェブサイトでは.
この点で、この車は平凡な結果を示しています。停止状態から時速 11 km までのほぼ 100 秒は、私がテストした同クラスの車の中でほぼ最悪の結果です。スポーティな外観と運転中の明るい感情の欠如との間の不協和音についてはすでに述べました。これはパワープラントのせいではなく、トランスミッションのせいだと思われます。私にとってCVTは初めての経験でしたが、正直ガッカリしました。競合他社の後ろで運転したくないのかどうかはわかりませんでした。もちろん、加速のスムーズさや変速感のなさは悪くないのですが、やはり変速もスムーズな現代のトルコンやロボットオートマチックトランスミッションと比べて大きなアドバンテージとは思えません。
ただし、すでに少し加速している場合は、さらにキビキビと加速するため、たとえば追い越しも非常に普通に行うことができます。それでも、ターボエンジンと150馬力はその仕事をします。
サスペンションに関しては、衝撃をよく吸収しますが、同時に非常に弾力性があります。剛性は平均的で、シャーシは快適性とスポーティ性の最適な比率を示しています。これらすべてのおかげで、完璧な路面でも欠陥のある路面でも、車のハンドリングは悪くありません。ただし、全輪駆動の存在にもかかわらず、これはオフロード用ではなく都市用の車両です。操縦中、車は揺れず、ロールも小さいです。一般的に、誇張したくありませんが、実際、サスペンションについては何の不満もありませんが、特別な賞賛もあります。このように言ってみましょう - このクラスとしては黄金比であり、本当にしっかりとしたシャーシであり、メーカーがこのビジネスで豊富な経験を持っており、ほとんどすべての人が気に入るようなサスペンションを作ることができるように感じます。
また、車に信頼性の高い全輪駆動システムが搭載されていることにも注目したいと思います。これは、オフロードや悪天候時の市街地でも役立ちます。オートマチックトランスミッションレバーの近くにあるボタンを使用して、全輪駆動の操作を標準、雪上、グラベルの 3 つのオプションに切り替えることができます。
この点、三菱エクリプスクロスも極めて平均的な結果を示している。交通量が多く、典型的な渋滞が発生する大都市では、約 10 リットル/100 km。できるだけ積極的に運転しようとすると、消費量はほぼ11リットルに達します。節約しようとすると、市内で約9リットルを消費することに近づくことができます。郊外の高速道路では、平均速度にもよりますが、燃料消費量は 6 km あたり約 8 ～ 100 リットルです。
一般に、 三菱エクリプスクロス 気に入りましたコストパフォーマンスに優れた中型SUVです。しかし、いつものように、ニュアンスがあります。車をテストしている間、私はポジティブな感情もそれほど良くない感情も含めて、さまざまな感情を感じました。上がったり下がったり、まるでジェットコースターのようです。まず車を外から見ると、そのエクステリアデザインに驚きます。そしてサロンに座ると、内装や設備が現代のトレンドと矛盾していることに少し驚きます。次に、操作中に、座席が非常に快適であることに気づき、そのような椅子に座ってどこか遠くに行きたいのですが、車は思うように加速しません。
しかし、ダイナミクスを本当に気にしないのであれば、エクリプスクロスは、車の運転中に快適さと安全性を維持するためのすべての最新システムの存在でオーナーを満足させることができます。また、シックなパノラミックルーフなどの追加機能も備えています。また、車のハンドリングには何の疑問も生じず、走行装置は単に優れています。
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三菱エクリプスクロス 上質な日本車の印象を与えます。外見は明るく、内面は少し保守的ですが、間違いなく堅実で信頼できる人です。同様のクラスのクロスオーバーの購入を検討している場合は、実際に車を見て、試乗を注文することをお勧めします。このクルマに込められたメーカーの哲学に共感してくれる支持者も多いモデルだと思います。
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