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自動車業界は現在、電気自動車への移行の真っ最中であり、欧州連合はこの変化においてある程度重要な役割を果たしています。約2035年前、EUは年から内燃機関を搭載した新車の販売を禁止するという野心的な計画を採択した。最近、この決定は一部の自動車メーカーや加盟国から反対に遭いました。 欧州連合しかし、ボルボ率いる50社の連合は、欧州連合が意図した方針を順守するよう要求している。
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この連合にはボルボなどの自動車メーカーだけでなく、 リビアンだけでなく、Uber、IKEA、Iberdrola などの他の分野の大手企業も含まれます。連合は、2035年の目標を達成することが、業界が投資してEUの気候変動目標を達成するために必要な自信を与えるために極めて重要であると述べている。ボルボのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）は、二酸化炭素排出量を削減するための電動化の重要性を強調し、2035年の目標は「途中ですべての利害関係者の行動を調整し、欧州の競争力を確保するために重要である」と述べた。
この呼びかけは、自動車からの温室効果ガス排出削減に関するEUの目標がますます厳しく監視されている中で行われた。一部の自動車メーカーは電気自動車の販売減少に直面しており、そのため新しい規格への移行は困難であると考えています。フォルクスワーゲン・グループはすでに工場の閉鎖を検討しており、業界団体ACEAは2025年までの炭素目標を達成できなかった場合に数十億ドルの罰金が科せられる可能性があると警告している。ボルボ自体も最近その野心を縮小している 電気自動車 そして2030年までに電気自動車の生産・販売に切り替えるという目標を放棄した。
内燃機関禁止の支持者らは、欧州連合は気候変動への取り組みから後退するわけにはいかないと主張している。欧州で過去 30 年間に排出量が増加している唯一の部門は依然として運輸部門であり、この傾向に対して何らかの措置を講じる必要があります。
興味深いことに、ヨーロッパの大手自動車メーカーのいくつかは、 VW、BMWとステランティスはこの連合に参加しなかった。ステランティスとフォルクスワーゲンは最近、今年の利益が予想を下回ると警告し、移行に伴う財務上の問題の可能性を示唆している。さらに、ジョルジ・マロニー首相の指導の下、イタリアはこの禁止に積極的に反対し、これを「自滅的なアプローチ」と呼び、バイオ燃料に例外を設けるよう主張している。
EUにおける2035年までの内燃機関の禁止をめぐる議論は、電気自動車への移行に伴う多くの問題を明らかにしている。この政策は運輸部門の脱炭素化への明確な道筋を示していますが、その実施には自動車産業が直面している経済的および技術的現実を考慮する必要があります。そして、今後数か月、数年がこの点で決定的なものとなるでしょう。
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