Vバット Shield AI は、SpaceX ロケットのような垂直離着陸が可能な無人航空機です。これらの UAV はすでに米軍によって戦闘任務で使用されています。
ウクライナが戦闘偵察と高精度攻撃を強化するために最新鋭のV-BAT無人機を極秘に受領したことは今や周知の事実となっている。米国のシールド AI 社が開発した V-BAT UAV は、ウクライナ軍がロシアの SA-11 ブク-M1 移動式対空ミサイル システムを探知して標的にし、HIMARS 地対空ミサイルで破壊するのを支援するために配備されました。
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いくつかの興味深い事実
2024 年 月、ウクライナの特殊オペレーターは、ロシアの電子戦 (EW) システムによって従来の偵察ドローンが無効化され、重大な課題に直面しました。解決策として、彼らは、ウクライナの戦場で非常に一般的になっている強力な電子妨害に耐えるように特別に設計されたドローン、V-BATの使用を開始しました。
前線から 40 km 後方で運用されていた V-BAT は、敵の前線の背後を飛行して、11 km 以上の距離にある SA-1 Buk-M100 対空ミサイル システムを探知および追跡することができました。標的を特定した後、無人機は正確な座標を砲兵部隊に送信し、これにより HIMARS 斉射ミサイル システムが攻撃を成功させることができました。
V-BAT ミッションは、無人機が目標データを収集および送信するだけでなく、電子戦の過酷な環境でもそれを行うため、その運用能力の重要なテストでした。 Shield AI の社長兼共同創設者である Brandon Tseng 氏によると、この調整 - リアルタイムの情報を収集し、それを長距離砲システムに中継する - は、今日の電子戦環境における V-BAT の独自の適応性を実証しました。機内の自律性により電子戦システムを回避できる他の無人航空機とは異なり、V-BAT は長距離にわたるデータ伝送を提供するため、強力な火砲との連携に最適です。 Lockheed Martin ヒマール。
それでは、Shield AI が開発し、高度な技術を搭載したこれらのユニークなドローンを詳しく見てみましょう。
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V-BAT UAV の興味深い点
V-BAT は、使いやすさ、機動性、限られた条件下でさまざまなタスクを実行できる多機能プラットフォームです。
これらの UAV は垂直離陸と着陸を実行できるため、都市環境、船舶、加速スペースが限られた地域での使用の可能性が大幅に広がります。従来の飛行機や水平発射のドローンでは運用できない場所での使用に便利です。
V-BAT UAV は非常にコンパクトで、重量は約 40 kg なので、分解すると簡単に持ち運ぶことができます。組み立てが簡単なため、すぐに作業を開始できるため、イベントに迅速に対応する必要がある場合に役立ちます。
V-BAT は空中にかなり長く滞在できます。10 回の充電で最大 時間 (負荷に応じて) 持続します。これにより、監視、データ収集、大砲やMLRS攻撃の調整など、実行ゾーンに長時間滞在する必要がある偵察任務を効果的に実行できるようになります。
V-BAT は、偵察用の高解像度カメラからセンサー、さらには軽量兵器に至るまで、さまざまなペイロードを運ぶことができます。このため、偵察、監視、捜索、救助活動などのさまざまな任務に使用できます。
V-BAT は、垂直飛行および着陸能力と優れた操縦性を備えており、山岳地帯や密林など、標準的な航空機や大型のドローンでは任務を遂行することが困難な困難な地形条件での運用に適しています。
V-BAT は軍事および民間の任務で成功裏に使用されています。海上活動、陸上での偵察、警備活動に使用されます。また、インフラストラクチャー監視 (ガスパイプライン、石油掘削装置) や、アクセスが困難な地域の環境監視もサポートできます。
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V-BAT UAV誕生の歴史
V-BAT UAV は 2010 年代初頭に MLB によって開発され、2015 年に Martin UAV に買収されました。 Martin UAV は後に Shield AI に買収されました。 2010 年 2011 月、V-BAT UAV は米国国防高等研究計画局 (DARPA) プロジェクトに選ばれました。 2012 年 5,5 月、アメリカ空軍は MLB、AAI 無人航空機システム、および V-BAT UAV を直接開発したブリガム ヤング大学 (BYU) と最初の契約を締結しました。 AAI Unmanned Aircraft Systems が初期のドローン生産のシステム設計を担当し、ブリガム ヤング大学 (BYU) が制御アルゴリズムを提供し、飛行テストを支援しました。 0,5年5月には初の試験飛行が行われた。 kgのバッテリーを搭載し、荷重kgのV-BATは初めて滑走路から垂直に離陸し、km飛行して垂直着陸した。
この珍しいドローンは、米国海軍と海兵隊という潜在的な顧客の興味を引くことができました。これは驚くべきことではありません。UAV は、特殊部隊の保護、空中パトロール、目標の捜索と検出、小型物体の監視、船上での運用、航空マッピング、都市監視、自律配送とペイロードの展開など、幅広い任務で使用できるからです。農業動物や野生動物の監視も同様です。
その結果、2010年代後半には、デバイスのさまざまなテストが実行されました。彼は陸上のプラットフォームや船の甲板から働き、さまざまな任務を遂行しました。
テストが続くにつれて、V-BAT 製品の設計が改善されました。個々のデバイスも交換され、ソフトウェアが更新されました。さらに、ノースロップ・グラマン社とシールド AI 社がプロジェクトに参加し、プロジェクトに新たな視点をもたらしました。
V-BAT UAV は、わずか 20 人で 分以内に組み立てることができるため、迅速な展開とミッション要件への適応にとって理想的な遠征システムとなります。
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A-BAT UAVの設計上の特徴
V-BATは垂直離着陸が可能な無人航空機で、空中ホバリングと水平飛行の両方が可能です。いわゆるテールシッターのスキームに従って構築されています。つまり、滑走路上では装置は垂直位置にあり、離陸後は位置を変えて飛行機のように飛行できます。
デザイン的には、V-BAT は飛行機によく似ています。計器類と推進システムを収容するために延長された胴体と、補助翼を備えた非常に拡張された直線翼を備えています。胴体尾部には環状の溝があり、内側に押しネジが付いています。航路の後縁には空気舵があります。 UAV のグライダーは折りたたみ可能で、輸送が容易です。
V-BAT の長さは 2,73 m、翼幅は 2,95 m、プロペラチャンネルの直径は 711 mm です。製品の実際の重量は 57 kg を超えません。可搬重量は 11,3 kg で、利用可能なオプションから選択でき、迅速な交換が可能です。
位置への UAV の展開は 15 人体制で実行され、所要時間は 20 ～ 3,6 分以内です。離着陸には、3,6x m 以下のプラットフォームが必要です。V-Bat は陸上でも船舶でも使用できます。自動化により、悪天候下でも移動プラットフォーム上で離着陸することができます。
輸送を容易にするために、UAV はいくつかのコンポーネントに分解されます。翼を取り外して2つの部分に分割し、胴体も同様に分解します。ドローンと付属機器のすべての要素は、必要最小限のサイズのコンテナに配置されます。
このようなコンテナ 1 つは車で輸送できます。 HMMWV では、カーゴ バージョンには 2 つの複合体が含まれています。
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A-BAT UAVエンジン
胴体尾部には押しねじを備えたピストンエンジンが搭載されています。 288cc Suter TOA 157 13ストロークエンジンです。 cm、90 hpの出力を生成します。エンジンはオクタン価40以上のモーガスオイルを1:9の比率で使用し、燃料容量はkgです。
垂直離着陸時には、プロペラ群が搬送システムとして機能します。水平飛行に移行した後は並進運動を行います。エンジン出力は垂直飛行に十分な推力を提供します。最大水平飛行速度は 165 km/h に達し、巡航速度は 87 km/h で、最長 10 ～ 11 時間飛行できます。 UAVは高度約6,1km、最大風速25ノットでも動作可能。航続距離は最大130km、推奨最大積載量は燃料を除いて11,3kg。
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V-BAT UAV に搭載されたペイロードとセンサー
V-BAT は、電気光学/中波赤外線カメラ、陸海広域捜索用の AI ベースの自動識別システムなど、交換可能でカスタマイズ可能なさまざまなペイロードやセンサーに対応できます。
ペイロードには電気光学センサーと赤外線センサー、通信リレーが含まれており、あらゆる運用ミッションの監視、検出、分類、識別を可能にします。
胴体の機首部分には、必要な特性を備えた光電子ステーションを設置するための場所があります。互換性のある光学的および電子的手段の助けを借りて、ドローンは偵察を行い、地上の目標を検出し、その座標を決定することができます。
ノースロップ グラマンとシールド AI のバージョンの V-BAT は、更新された無線電子機器のオンボード複合体を受け取りました。最新のナビゲーション装置が使用されています。遠隔制御とデータおよびビデオ信号の送信を提供する双方向通信システムがあります。水平および垂直飛行が可能な自動操縦機能や、あるモードから別のモードへの切り替えも可能です。 「テールシッター」方式のため、自動操縦とそのアルゴリズムには特別な要件が課されました。
また、UAV には軽量のユニバーサル ペイロード システム TASE 150/200/400 ジンバル クラウド キャップが装備されており、パフォーマンスと耐久性が向上しています。ペイロードは つの軸に沿って安定します。
ペイロードシステムは全地球測位システム/慣性航法システムで構成されます。画像処理技術は、ターゲット追跡とシーン制御に使用されます。
V-BAT は、ビデオおよびコマンド/制御情報を表示するために、改良された ViewPoint ジンバル ソフトウェアを受け取っていることが知られています。ペイロードにはレーザー照射器とレーザー距離計を追加で取り付けることができます。
UAV には、Canon 1-D カメラと Tetracam Mini-MCA (Multiple Camera Array) マルチスペクトル カメラが装備されており、リアルタイムの高解像度画像とビデオをキャプチャします。
必要に応じて、特別なペイロード、追加のセンサー、長距離データ伝送ラインを装備することができます。たとえば、コマンド、制御、およびビデオ情報を最大 60 km の距離で送信するための LOS FM データ伝送回線にすることができます。
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V-BAT UAVの技術的特徴
- 長さ: 2,73m
- 翼幅: 2 m
- 総重量：57kg
- パワープラント: Suter TOA 288 気筒エンジン
- 最高速度: 90 km/h
- 自律飛行時間: 10時間
- 最高高度：6100m
- アビオニクス: 電子光学 (EO)/中波赤外線 (MWIR) カメラ。
V-BATの展望
Martin UAV の V-Bat UAV はずっと前に登場し、いくつかのテストに合格しました。予想されるすべての動作条件において、この装置は必要な離着陸および飛行特性を示し、さらに偵察、修正および照準を行う能力も実証しました。同時に、ドローンと制御アルゴリズムの設計が非常に複雑であることが判明しました。
しかし、UAV の開発と近代化のプロセスは止まっていません。 2021 年 2 月、Shield AI は、航空戦センター航空部門 (NAWCAD) と協力して、Increment 2 (Mi2) 多用途戦術 UAV のプロトタイプ プロジェクトの開発を発表しました。同社は、V-BAT Mi UAV の完成したプロトタイプをテストと承認のために米国政府に納入することを目指しています。
過去のテストの一部はアメリカ海軍と海兵隊のために行われ、彼らは無人システムに興味を持っていました。現在、V-BAT 製品は、今度は米陸軍からの新しい有望なプログラムに参加しています。最初のプロジェクトはこの顧客の要件を考慮して改良され、近い将来別の実験サンプルが構築される予定です。陸軍のFTUAS Inc 2プログラムの一環としての飛行と試験は今年開始される予定である。おそらく、最初の結論も年末までに得られるだろう。
NAWCAD の Mi2 アプリケーション用 Shield AI V-BAT バリアントには、デュアルバンド通信を提供する つの内蔵モジュールがあり、混雑した困難な環境での回復力が向上します。
米陸軍の新しい計画における V-BAT プロジェクトの見通しはまだ不明です。この UAV 自体は成功し、有望に見えますが、現在の競争の枠組みでは、他のいくつかの開発と比較されることになります。おそらく、そのうちの 1 つは地上部隊による使用としてより興味深いと考えられ、おそらくノースロップ グラマン、マーティン UAV、およびシールド AI は勝者ではないでしょう。
一般に、FTUAS Inc 2 プログラムのバージョンの V-BAT プロジェクトの作成者は、収益性の高い契約を勝ち取り、受け取ることが期待できます。ただし、そのためには、新しい UAV の開発を継続し、その利点を顧客に納得させるためにあらゆる手段を講じる必要があります。
しかし、我が国の軍隊がすでにこの最新の UAV を使用していることは喜ばしいことです。これは、西側諸国のパートナーがウクライナを信頼しており、我が国軍が戦場で敵を確実に倒すためにあらゆる手を尽くしていることを証明している。
米国の最新鋭無人航空機はすでにウクライナ軍が前線で敵を破壊するのに役立っている。したがって、私たちは西側諸国のパートナー、特に米国の友人たちの支援と現代兵器の供給に心から感謝しています。
私たちはディフェンダーを信じています。 侵略者は報復から逃れる場所がありません。 敵に死を！ 軍隊に栄光あれ！ ウクライナに栄光あれ！
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