カテゴリー: 軍事装備

ウクライナの勝利の武器: サーブ ASC 890 早期警戒管制機 (サーブ 340 AEW&C)

最近、軍事援助パッケージの一環として、スウェーデンがサーブ ASC 890 (サーブ 340 AEW&C) 早期警戒管制機をウクライナに引き渡すことが明らかになりました。

これに関してスウェーデン政府は、このような航空機はウクライナの防空強化に役立つはずだと述べ、「スウェーデンはASC 890レーダー偵察管制機をウクライナに引き渡し、それによってウクライナの防空能力を強化する」と述べた。

ウクライナにとって、ASC 890の取得は、航空レーダー偵察と空と海の標的の戦闘管制における全く新しい機会を意味する。この航空機の装備と技術は従来のレーダーよりも物体と船舶を区別できるため、ウクライナの長距離目標の探知と戦闘能力も向上するだろう。

おそらく、ウクライナ領土上空でこれらの航空機が直接使用されるのは、敗北の脅威によるものではないが、国境を接する国々の空域を飛行することは可能だろう。

サーブ ASC 890 (サーブ 340 AEW&C) 早期警戒管制機を詳しく見てみましょう。

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サーブ ASC 890 (サーブ 340 AEW&C) の歴史

サーブ 340 AEW&C は、スウェーデンの航空宇宙・防衛企業サーブによって開発された空中早期警戒管制機です。主にスウェーデン空軍とタイ空軍で使用されています。しかしごく最近、ポーランドはそのような飛行機を機発注し、今度はウクライナが機を受け取ることになる。

サーブ 340 AEW&C は、スウェーデン製の改良型で、より高価なボーイング E-3 AWACS の代替となるというアイデアで作成されました。スウェーデン空軍は以前、VIP 人員輸送のためにサーブ 340B と協力していました。したがって、新しい防空レーダーの基礎となるのはこの航空機でした。 90 年代半ばまでに、最初の航空機がスウェーデン空軍に配備されました。合計24機の航空機が発注された。そのうち機はすでにレーダーが設置されており、機はレーダーなしで、必要に応じてレーダーを設置できるよう準備されており、平時にVIP輸送機として使用できる。ちなみに、サーブは必要に応じてレーダーを時間以内に設置できると主張している。

上で述べたように、サーブ 340B AEW&C はサーブ 340B 民間旅客機をベースにしており、その設計上の特徴、アビオニクス、および性能を考慮すると、このような目的には信頼できるプラットフォームです。この定期船の開発は 70 年代に始まり、当時のジェット発電所よりも経済的な新しい発電所が選択されました。伝えられるところによると、1973 年の石油危機の余波により、同社はコストと効率の理由からターボプロップ推進システムの選択を余儀なくされました。

1978 年の米国航空規制緩和法は、基本モデルの開発にさらなる推進力を与えました。この航空機はフェアチャイルド・エアクラフトと共同で設計・製造されましたが、これは主にサーブが自社の生産能力が十分ではないと考えていたためです。その結果、1980 年から 1987 年まで、フェアチャイルドは翼、尾翼、エンジン ナセルの製造を担当しました。一方、サーブは主機体の製造を委託され、開発、システム統合、認証コストの 75% を負担しました。最初のサーブ 340 は 1983 年に飛行し、1984 年に最初の航空機が同社に就航しました。フェアチャイルドが事業を停止した後、サーブは独自にサーブ 340 の生産を開始しました。

現在、スウェーデン空軍で運用されているサーブ ASC 890 (サーブ 340 AEW&C) は 4 機のみです。そして、そのうち台はレーダー装置を搭載しており、台はVIP輸送機として機能し、必要に応じてレーダーを搭載できるようになっています。

サーブ ASC 890 (サーブ 340 AEW&C) の生産は 1999 年に完了しました。早期警戒管制(AEW&C)航空機は12機製造されたことが知られており、フライグバプネット(スウェーデン空軍)用に6機、タイ空軍用に2機、パキスタン空軍用に2機、残りの2機は米国で使用されている。アラブ首長国連邦空軍。 2年から2000年にかけて2003機の改修機がギリシャ空軍に譲渡され、ギリシャは別途、同じエリクソン・エリアイレーダーを搭載した145機のエンブラエルRJ- AEW&C航空機を受領した。つまり、ポーランドとウクライナの両国が中古航空機を受け取ることになる。

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サーブ ASC 890 の設計上の特徴

サーブ 340B AEW&C の設計は、サーブ 340B 民間旅客機に基づいています。したがって、航空機は基本的に同じですが、胴体にレーダーが組み込まれており、その他の電子機器が内部に搭載されている点が異なります。この飛行機は上反角翼のデザインを持っています。これは、それらが基部に上向きの角度で配置されていることを意味します。サーブ ASC 890 (サーブ 340 AEW&C) は、7 つのターボプロップ エンジンと完全アルミニウム製のボディを受け取りました。興味深いのは、他のサーブ軍用戦闘機と同じソリューションを設計に使用していることです。それは、リベットの代わりにタイを使用し、航空機の総重量を軽減したことです。また、幅広の水平尾翼、エンジン騒音を低減するためのキャビンの振動制御システム、およびより強力なエンジン (それぞれ 9 馬力のゼネラル・エレクトリック製 CT1870-B ターボプロップ 基) も備えています。

翼と水平制御面、つまりスタビライザーは上反角になっており、前者の角度は主翼の角度よりも大きくなります。両翼と水平尾翼は台形の形状をしています。単純にそれほど大きな面積がないため、非常に薄いです。エンジンは主翼の 4 分の 1 にあり、コックピットに近い位置にあります。主翼は機体の中央にあり、胴体自体は筒状になっています。見る角度や視点によって鼻の形が変化します。上から見ると放物線状のノーズコーンを持っています。側面図では機首の先端が下に傾いており、前脚の位置から先端までが若干上に傾いています。中央部分は円筒形になっています。

テールは「ダブルデルタ」型構成のコンベンショナルタイプ。腹部のフィンは水平制御面の真下にあります。そして飛行機の後部には細長いフェアリングがあります。着陸装置は 3 輪構成になっており、前部着陸装置はコックピットの下に配置され、他の 2 つの着陸装置はエンジンの下に配置されています。

サーブ ASC 890 (サーブ 340 AEW&C) は長さ 19,73 m、高さ 6,97 m、翼幅 21,44 m で、いくつかのバリエーションでは翼端を延長することで翼幅が 22,75 m に増加します。

この飛行機には早期警戒システムと高度なエリーアイ レーダーが装備されていますので、詳しく理解しておくことをお勧めします。

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エリーアイ AEW/AEW&C レーダー

スウェーデンでは空挺監視制御 (ASC) 890 として知られるサーブのエリーアイ レーダーは、軍と民間の両方の要件を満たし、さまざまな任務にさまざまな機能を提供する包括的な AEW&C システムです。スウェーデン人は今でもそれを「オーディンの目」と呼ぶことが多いです。

これは本質的にエリクソン Erieye PS-890 アクティブ電子走査アレイ (AESA) マルチモード パルス ドップラー レーダーであり、その機能を考慮するとこの航空機は優れた早期警戒管制航空機となっています。

レーダーの研究は、スウェーデン国防資材局が将来のプラットフォームで双方向フェーズド アレイ アンテナのモックアップをテストした後、1985 年に始まりました。サーブの Erieye はアンテナに 200 個のソリッドステート モジュールを搭載しており、周波数は S バンド、3 GHz で、各方向 120 度の「視界」、高度 300 で最大 400 ~ 6096 km の範囲が可能です。メートル。高さは20kmに達しますが、機首や尾翼部分には死角が残ります。この欠点は、特にこの設計のレーダーでは、電子的に走査されるビームのおかげで検出が向上し、追跡が向上するという事実によって補われます。これにより、単一のターゲットに焦点を当てながら、他のエリアをスキャンすることができます。

PS-890 Erieye は海上監視モードも備えているため、戦闘機、ヘリコプター、巡航ミサイル、さらには海上の非常に小さな目標さえも検出および追跡できます。さらに、重要と考えられるセクターを異なるモードで同時にスキャンできます。これらは電子機器が豊富な環境でも全天候型デバイスとして動作することができ、IFF 機能とデバイスによって味方と敵を区別できます。

したがって、エリーアイ AEW/AEW&C は、空と海の監視、指揮統制、偵察、自国の資産の管理、国境、国家資産、国家経済圏の監視と管理、捜索救助、警戒警報、空中パトロールの任務を遂行することができる。 。このシステムは車載システムおよび NATO 規格と互換性があります。

Erieye PS-890 レーダーには、適応波生成、パルス符号化された電子フレーム、信号処理およびターゲット指定子、走査追跡デバイス、低および中パルス繰り返しレート モード、レーダークロスターゲット表示などの他の電子機能があります。空対空および海上監視モードとして。

Erieye レーダーは、航空機の両側で 360° の方位角セクターで最適なパフォーマンスを提供し、150° をカバーします。このレーダーは、敵の密集した電子戦環境や強力なレーダー妨害の状況下で、350km離れた戦闘機を探知できるほか、低高度の目標も探知することができる。

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キャビンとアビオニクス

メインコックピットには、レーダー、戦闘機制御、および地上作戦に関連する機能を実行する 3 人のオペレーター用の多機能ワークステーションのセットが装備されています。キャビンには 2 人のパイロットと航空機の指揮官が収容されます。

この航空機には、HF および VHF / DMX による音声通信およびデータ伝送チャネルの安全なパッケージが搭載されています。 V/UHF データ伝送チャネルは 4800 bps の速度で動作します。

メインのアビオニクス コンパートメントはコックピットのすぐ後ろにあります。このアビオニクス スイートには、軍用計器着陸システム (TILS)、ロックウェル コリンズ APS-85 自動飛行制御システム、ロッキード フライト データ レコーダー、サンドストランド地上接近警報システムが含まれています。航空機のナビゲーション システムには、慣性航法と全地球測位 INS / GPS の統合システムが含まれています。

ロックウェル コリンズ APS-85 自動飛行制御システムについて少し説明します。これは完全にデジタル化された自動操縦および飛行制御システムです。高性能ジェット機やターボプロップ機で使用するために設計された 軸フェールセーフ システムを備えています。このシステムのデジタル コンピューターには、 つの完全に独立したコンピューティング チャネルと つのマイクロプロセッサーがあり、優れた飛行精度、信頼性、安全性、運用の柔軟性に貢献します。

このシステムは、デュアルチャネル飛行制御コンピュータ、デュアルモード制御パネル、自動操縦パネル、および 3 つのサーボとマウントで構成されています。

つまり、サーブ ASC 890 (サーブ 340 AEW&C) は、ウクライナの空を守るのに役立つボーイング E-3 AWACS の価値ある代替品です。

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サーブ ASC 890 のバリエーション

  • サーブ 340 AEW&C / S 100B アーガス - タイ空軍が運用する PS-890 / FSR-890 レーダー航空機
  • サーブ 340B AEW&C 200 – IS-340 エリーアイレーダーを装備したバージョン
  • サーブ 340B AEW&C 300 / S 100D Argus – アップグレードされた PS-890 / ASC-890 レーダーを装備した航空機

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サーブ ASC 890 (サーブ 340 AEW&C) の技術的特徴

  • 翼幅:21,44m
  • 長さ: 19,73m
  • 高さ: 6,97m
  • 翼面積:41,81m²
  • エンジン: 容量 7 馬力の General Electric CT9-1870B ターボプロップ エンジン 14 基。 Dowty Rotol (または Hamilton Standard) 19RF ブレード定速プロペラ付き
  • 上昇速度:10,2m/s
  • 巡航速度: 528 km/h
  • 航続距離:1450km
  • 最大サービス天井: 7620 m
  • 乗組員:6名
  • アビオニクス: Ericsson Erieye レーダー (PS-890)、Länk 16、HQII、IFF、セキュア音声。

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これはスウェーデンからの実にユニークで非常に貴重な支援です。このような早期警戒管制機を夢見ることは不可能でした。これは、我が国軍が航空目標、ミサイル、無人航空機、敵の動きを追跡するのに役立ちます。

現在、占領者との厳しい戦闘状況において、あらゆる高精度発射体、あらゆる戦闘車両、あらゆる対空システム、あらゆる巡航ミサイル、水陸両用揚陸艇、あるいは早期警戒管制機が切実に必要とされています。西側諸国の友人やパートナーの援助と支援に心から感謝します。侵略者には報復から逃れる場所がありません。ウクライナに栄光あれ!敵には死を!軍隊に栄光あれ!

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Yuri Svitlyk

カルパティア山脈の息子、知られざる数学の天才、「弁護士」Microsoft、実践的な利他主義者、左右

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