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この VバットシールドAIが開発したは、垂直離着陸が可能な無人航空機（UAV）であり、 SpaceX ロケット。これらの無人航空機はすでにウクライナ軍の戦闘作戦で使用されている。
ウクライナが戦闘偵察と精密攻撃能力を強化するために、高度なV-BAT無人機を秘密裏に受領したことは、もはや秘密ではない。アメリカの企業Shield AIが開発したV-BAT無人機は、ウクライナ軍がロシアの移動式防空システムSA-11 Buk-M1を探知し、標的とし、HIMARS多連装ロケット砲で破壊するのを支援するために配備されている。
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いくつかの興味深い事実
2024年月、ロシアの電子戦（EW）システムにより従来の偵察ドローンが使用できなくなり、ウクライナの特殊部隊は重大な課題に直面した。解決策として、ウクライナの戦場でますます一般的になりつつある強力な電子干渉に耐えられるように特別に設計された無人機、V-BATの使用を開始した。
V-BATドローンは敵陣の後方40kmの距離で運用され、前線を飛び越えて11km以上離れたSA-1 Buk-M100防空システムを検知し追跡することができた。標的を特定した後、ドローンは正確な座標を砲兵部隊に送信し、HIMARS多連装ロケット発射システムによる攻撃を成功させた。
V-BATミッションは、ドローンの運用能力の重要なテストでした。ターゲットデータを収集して送信するだけでなく、過酷な電子戦（EW）条件下でも実行されたからです。Shield AIの社長兼共同創設者であるブランドン・ツェン氏によると、この連携（リアルタイムの情報収集と長距離砲システムへの送信）は、今日のEW環境におけるV-BATの独自の適応性を示しています。機内の自律性によりEWシステムを回避できる他のUAVとは異なり、V-BATは長距離でのデータ送信が可能で、強力な砲兵システムとの連携に最適です。 Lockheed Martin ヒマール。
Shield AI が開発し、高度なテクノロジーを搭載したこれらのユニークな UAV を詳しく見てみましょう。
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V-BAT UAVが興味深い理由
V-BAT は、使いやすさ、モビリティ、制約のある環境でさまざまなタスクを実行できる能力で知られる多目的プラットフォームです。
これらの無人航空機は垂直離着陸が可能で、市街地、船舶、離陸スペースが限られている場所での有用性が大幅に拡大します。従来の航空機や水平発射型ドローンが効果的に動作できない状況で特に役立ちます。
V-BAT UAV は比較的コンパクトで、重量は約 40 kg なので、分解した状態で簡単に輸送できます。組み立てが簡単なため、すぐに展開でき、発生しているイベントに迅速に対応する必要がある場合に特に便利です。
V-BAT は、積載量に応じて、10 回の充電で最大 時間の長時間飛行が可能です。これにより、監視、データ収集、砲撃または MLRS 攻撃調整など、作戦エリアで長時間の滞在を必要とする偵察任務を効果的に実行できます。
V-BAT は、偵察用の高解像度カメラからセンサー、さらには軽武装まで、さまざまなペイロードを搭載できます。この汎用性により、情報収集、監視、捜索救助活動など、さまざまなタスクに適しています。
V-BAT は、垂直飛行と着陸能力、そして優れた操縦性により、標準的な航空機や大型ドローンでは必要なタスクを実行するのが難しい山岳地帯や密林などの困難な地形での運用に適しています。
V-BAT は軍事および民間のミッションの両方で効果的に使用されており、海上作戦、偵察、陸上安全保障作戦に使用されています。さらに、インフラストラクチャ監視 (パイプラインや石油プラットフォームなど) や、遠隔地やアクセスが困難な地域の環境監視をサポートすることもできます。
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V-BAT UAVの開発の歴史
V-BAT UAVは2010年代初頭にMLBによって開発されました。MLBは2015年にMartin UAVに買収されました。その後、Martin UAVはShield AIに買収されました。2010年2011月、V-BATは米国国防高等研究計画局（DARPA）のプロジェクトに選ばれました。2012年5.5月、米空軍はMLB、AAI Unmanned Aircraft Systems、ブリガムヤング大学（BYU）と最初の契約を結び、V-BATの開発に直接関与しました。AAI Unmanned Aircraft Systemsは初期のドローン生産のためのシステム設計を担当し、BYUは制御アルゴリズムを提供し、飛行テストを支援しました。最初のテスト飛行は0.5年5月に行われました。kgのバッテリーを搭載し、kgのペイロードを搭載したV-BATは、最初の垂直離陸を行い、km飛行し、垂直着陸を行いました。
この型破りな無人航空機は、米海軍や海兵隊を含む潜在的顧客の関心を集めることに成功しました。これは驚くことではありません。なぜなら、この無人航空機は、特殊部隊の護衛、空中パトロール、標的の検出と識別、小型物体の監視、船舶での作戦、空中マッピング、都市監視、自律配送とペイロードの展開、野生生物や農業地域の監視など、幅広いミッションに使用できるからです。
その結果、2010年代後半を通じて、V-BATはさまざまなテストを受け、陸上プラットフォームや船の甲板から運用され、さまざまなミッションを遂行しました。
テストが続くにつれ、V-BAT の設計は改良され、特定のコンポーネントが交換され、ソフトウェアも更新されました。さらに、ノースロップ グラマンやシールド AI などの企業がプロジェクトに参加し、ドローン開発の新たな可能性が開かれました。
V-BAT UAV はわずか 20 人で 分以内に組み立てることができるため、迅速な展開とミッション要件への適応に最適な遠征システムです。
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A-BAT UAVの設計上の特徴
V-BAT は、ホバリングと水平飛行の両方が可能な垂直離着陸 (VTOL) UAV です。テールシッター設計を採用しており、発射台上で垂直姿勢でスタートし、離陸後は従来の航空機と同様に水平飛行モードに移行します。
構造的には、V-BAT は、航空電子機器と推進システムを収容する胴体と、エルロンを備えた細長い翼を備えています。胴体の尾部には、内部にプッシャー プロペラを備えた円形のチャネルがあります。チャネルの後端には、空力制御面が装備されています。さらに、UAV の機体はモジュール式であるため、輸送が容易です。
V-BAT の全長は 2.73 メートル、翼幅は 2.95 メートルです。プロペラ チャネルの直径は 711 mm、乾燥重量は 57 kg を超えません。UAV の積載量は 11.3 kg で、利用可能なオプションから選択して、積載量をすばやく交換できます。
V-BAT の配置は 15 人の乗組員によって行われ、20 ～ 3.6 分以内に完了します。必要な発射および着陸エリアは 3.6 x メートル以下です。V-BAT は陸上でも船舶でも使用できます。システムの自動化により、悪天候でも移動プラットフォーム上で離着陸できます。
輸送の利便性のため、V-BAT UAV はいくつかの部品に分解されています。翼は取り外し可能で 2 つの部分に分割され、胴体も分解されています。ドローンのすべての要素と関連機器は、必要最小限のサイズのコンテナに梱包されています。
このようなコンテナ 1 つは車で輸送できますが、HMMWV の貨物バージョンでは 2 つのシステムを運ぶことができます。
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A-BAT UAVエンジン
胴体後部には、押し出しプロペラ付きのピストンエンジンが収納されています。これは、排気量 288 cc、出力 157 馬力の 13 ストローク Suter TOA 40 エンジンです。このエンジンは、オクタン価 1 以上のモガス 90:9 混合燃料で作動し、燃料容量は kg です。
垂直離着陸時には、エンジンプロペラシステムは揚力システムとして機能します。水平飛行に移行すると、前方への推進力を提供します。エンジンの出力は、垂直飛行に必要な推力を達成するのに十分です。最大水平飛行速度は165 km/h、巡航速度は87 km/hで、この速度でUAVは最大10〜11時間飛行できます。UAVは最大6.1 kmの高度で動作し、最大25ノットの風速に耐えることができます。その動作範囲は最大130 kmに及び、最大推奨ペイロード容量は燃料を除いて11.3 kgです。
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V-BAT UAVに搭載されたペイロードとセンサー
V-BAT は、電気光学/中波赤外線カメラや、広範囲にわたる地上および海上捜索用の人工知能ベースの自動識別システムなど、交換可能かつカスタマイズ可能なさまざまなペイロードとセンサーを搭載できます。
ペイロードには電気光学センサー、赤外線センサー、通信リレーが含まれており、あらゆる運用ミッションの観察、検出、分類、識別が可能になります。
機体の前部には、必要な仕様の電気光学ステーションを取り付けるためのスペースがあります。互換性のある電気光学デバイスを使用することで、UAV は偵察を行い、地上のターゲットを検出し、その座標を決定することができます。
ノースロップ グラマンとシールド AI のバージョンである V-BAT は、最新の機内電子機器スイートを備えています。最新のナビゲーション機器が装備されています。双方向通信システムにより、リモート コントロールとデータおよびビデオ信号の送信が可能です。この UAV には、水平飛行と垂直飛行の両方が可能で、これらのモード間の切り替えも可能な自動操縦装置も搭載されています。「テールシッター」設計のため、さまざまな飛行モードでのスムーズな操作を保証するために、自動操縦装置とそのアルゴリズムに特定の要件が課されました。
この無人機には軽量で多用途なTASE 150/200/400ジンバルも搭載されている。 Cloud 性能と耐久性を向上させるキャップ ペイロード システム。ペイロードは 2 軸で安定しており、飛行中の安定した信頼性の高い動作を保証します。
ペイロードシステムには、高精度な追跡とナビゲーションを可能にするGPS/INSシステムが搭載されており、ターゲット追跡とシーン管理には画像処理技術が採用されています。
V-BAT は、ビデオやコマンド/コントロール データを表示するための ViewPoint ジンバル ソフトウェアでアップグレードされていることがわかっています。さらに、レーザー照明装置とレーザー距離計をペイロードに取り付けて、機能性を高めることもできます。
UAVには Canon 高解像度の画像とビデオをリアルタイムでキャプチャするための 1D カメラと Tetracam Mini-MCA (Multiple Camera Array) マルチスペクトル カメラ。
必要に応じて、V-BAT に特殊なペイロード、追加のセンサー、拡張データ伝送ラインを取り付けることができます。たとえば、最大 60 km の距離でコマンド、制御、ビデオ情報を配信するための LOS FM データ伝送ラインを含めることができます。
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V-BAT UAVの技術的特徴
- 長さ：2.73メートル
- 翼幅: 2 メートル
- 総重量：57 kg
- 動力源: ツインシリンダーエンジン Suter TOA 288
- 最高速度：90 km / h
- 自律飛行時間: 10時間
- 最大高度: 6100 メートル
- 航空電子機器: 電気光学 (EO)/中波赤外線 (MWIR) カメラ。
V-BATの展望
Martin UAV 社の V-Bat UAV は、かなり前から存在しており、一連のテストを受けています。想定されるすべての運用条件において、このドローンは必要な離陸、着陸、飛行特性、および偵察、標的設定、ミッション修正を行う能力を実証しました。ただし、ドローンの設計とその制御アルゴリズムは非常に複雑であることが判明しました。
しかし、UAVの開発と近代化は進行中です。2021年2月、Shield AIは海軍航空戦センター航空機部門（NAWCAD）の航空部門と共同で、多目的戦術UAVプロトタイプIncrement 2（Mi2）の開発を発表しました。同社は、V-BAT Mi UAVの完成したプロトタイプを米国政府に納入し、テストと承認を受けることを目指しています。
これまでの試験のいくつかは、UAV システムに関心を示した米国海軍と海兵隊向けに実施されました。現在、V-BAT は、今度は米国陸軍向けの有望な新しいプログラムに参加しています。元の設計は、この新しいクライアントの要件を満たすように変更されており、新しい実験用プロトタイプが間もなく構築されます。陸軍の FTUAS Inc 2 プログラムによる飛行とテストは、今年後半に開始される予定で、最初の結論は年末までに得られる見込みです。
NAWCAD の Mi2 プログラム用の Shield AI V-BAT バージョンには、 つの周波数帯域にわたる通信を提供する つの組み込みモジュールが搭載されており、混雑した複雑な環境での信頼性が向上します。
米陸軍の新プログラムにおける V-BAT プロジェクトの将来は不透明です。UAV 自体は成功し、将来性のある設計のように見えますが、現在の競争では、他のいくつかの開発と比較されることになります。これらの代替案の 1 つが地上部隊での使用に適していると判断され、ノースロップ グラマン、マーティン UAV、シールド AI が勝者にならない可能性もあります。
全体的に、FTUAS Inc 2 プログラム向け V-BAT バージョンの開発者は、有利な契約を獲得して確保する可能性が高いと考えられます。ただし、これを達成するには、UAV の開発を継続的に進め、クライアントにその利点を納得させるために必要なことはすべて行う必要があります。
我が国の軍隊がすでにこの先進的な無人航空機を使用していることは心強いことです。これは西側諸国がウクライナを信頼し、我が国の軍隊が戦場で勝利できるよう全力を尽くしていることを示しています。
最先端の米国製無人航空機は、すでにウクライナ軍が前線で敵を倒すのを支援しています。したがって、私たちは西側諸国、特に米国の友人たちの支援と最新兵器の提供に心から感謝しています。
我々は守護者を信じている。侵略者は報復から逃れる場所がない。敵に死を！ウクライナ軍に栄光を！ウクライナに栄光を！
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